Тимурик

а я пользуюсь планшетом Asus Eee PS T91 удобный , маленький, сенсорный экран. Только родной памяти маловато. хотя можно две SDHC поставить. И зарядки часов на 6 хватает без подзарядки, Хотя во время работы переодически на зарядку втыкаешь, то вообше целый день без остановки....

в одшем я бы еще проверил, ход тросика, Обычно на калине его так проложат что на педаль чуль ли не двумя нагами давить надо, Может изредка подклинивает?

Черный проводок с плюсовой клеммы проверь.

автеловские ложатся при неудаче, с ителмой таких проблем вроде не наблюдалось.

значин такжи и цепляй, Хотя на 8ках никогда с завода и небыло ЦЗ(чето я тупанул)

если это его авто то наверное VAZ -15

а контроллеру вскрытие производили на наличие агресивных жидкостей?

а как было подключено по силовому, или в разрыв силовых, или импульсами управления ЦЗ?

может епромка пострадала? тогда и стартер крутить не будет. И вообще на связь после прошивки со сканером выходит?

синий впринципе не обязательно зеленый к цепи замка зажигания , от которого управляется печка. желтый сигналки к (зажиганию) это серый провод чтоб контроллер включился и реле зажигания. стартер в разрез как по схемке, мамку красного из разема вытаскиваешь на черно желтый тонки обжимаешь новую и вставляешь вместо нее. черно желтый толстый к красному. красный от сигналки к коричневому или розовому. на панели серо черный ( контроль двигателя) к коричнево белому или к коричнево красному (желательно через сопротивление в 500ком. если к тахомеру зацепишься) оранжево фиолетовый к коричнево синему.

для включения контроллера достаточно постоянная масса это 14 и 19и 24 , постоянный плюс на 18 , и плюс на сине красный провод от замка зажигания на 27 проверяй массу на моторе

скорее всего косвенно можно судить по долгосрочной коррекции топлива, если в плюсе то топлива не достаточно.

Был подобрый случай, когда при сильном морозе мотор залило, вывернул свечи "продул цилиндры ", поставил новые свечи, ОТКЛЮЧИЛ форсы, и заводил мотор, чтоб сжечь остатки топлива, (без форсов). Дык мотор завелся и работал так примерно секунды 3- 3,5.... а потом заглох.. После этого соединил форсы и мотор завелся спокойно... Вот и и так бывало

лично мое мнение , разовое чихание не говорит что пациент болен, т.е. это еще не очем не говорит....

Скорее всего текут форсы. Кода они подтекают как раз так и бывает: на холодныий мотор заводится с пол пинка, а если постоял полчасика- часок приходится долго маслать. Первым делом надо проверить давление в топливной рампе во время стоянки, если давление падает, то тут два варианта. Или обратный клапан с регулятором давления скидывают, или форсунки текут. Если текут получается богатая смесь к запуску, приходится долго маслать чтоб прогнать Т.В.смесь на нормальную пригодную к воспламенению. А самый простой способ проверить этот вариант, это после остановки мотора через клапан сбросить давление топлива. Суть проста: Когда сбросишь давление : форсунка(и) не будут подтекать, соответственно не сложится черезмерно богатая смесь, к запуску мотора (а ведь на горячюю движку, как раз количество воздуха маловато, так как и топлива мало подается), а на холодном моторе время впрыска увеличено, чтоб преодолеть "холодный запуск" и воздуха достаточно в этот момент подается... чтобы точнее определить нужно поставить форсунки на опресовку на стенде. P.S.: скинул давление через клапан, проверки давления, минут через 40 -60 вышел и попробовал завести. Если завелась нормально то форсунки на пристальную проверку .

Андрей, как ведет себя прошивочка? Друг хочет кат удалить, и расход снизить....

а по подробнее не могли бы расписать?

у апарата свои плюсы и минусы, хотя постоянно совершенствуется. только эти маленькие мунусы сильно растраивают, когда и так мало времени, а тут еще и писать в тех поддержку надо, начинаешь, задумыватся, пожет приобрести, какой нибудь другой аппарат..... на счет вдошной приборки, я тоже им завалил ((( и сразу купил другой программатор))). М 73 шить страшно, но пока не подводил!

Доброго времени суток, незапускается двигатель 4Е-FE на тойоте, обьем 1.3 1996 года первичный осмотор показал, что нет сигналов на форсунки. Сканет выдал ошибку под номером 99 - (ошибка иммо) Самодиагностика автомобиля по системе иммо - дает коды: 11, 12, 32 11- ключ вставлен в замок зажигания- 12 0ткрыта/ы дверь/и 13 зажигание включено 32 нет связи с ключом зажигания пожалуйста помогите советом... как и чем ее победить за день машина завелась , 1 раз на 2 сек и заглохла,

поблемы нчинаются при забитии тоненького патрубка внтиляции катрера, проверте......может поможет?

своего барсика проиобрел в декобре 09. обновление делал, совсем недавно. В принципе за свою стоимость работает достойно, но, нарекания на работу есть: 1. корявый русский перевод....... хотя какой другой мультимарочник имеет нормальный русский интерфейс...... 2. работал с маздой фамили 2001г. - показывает ошибки а параметры работы по датчикам- фиг вам! 3 с дэу нексиа со старыми опелевскими движками справляется,, а вот со свежими опять фиг вам, хорошо хоть сканматик выручает...( Хотя сканматик работает в точности до наоборот :-) ) 4 в хонде элемент вообще по АТ какую-то билиберду писал, Это то, что запомнилось, а так довольно таки хороший аппарат, особенно ВАГ группу сильно разработали.

никак не мог ни ответить ни скачать, просто пасивный просмотр форума!!! че только не пробовал, и выходил и заходил заново, и кукисы чисти по десять раз. И вот настал момент после, долгих мучений, упал мой взгляд на ссулку (Кнопочку) выслать повторное письмо активации.!!! и и после прхождения по ссылке все гуд!