Тимурик

последние два сюжета сняты в моем ггороде...

после танцов с бубном, какой то матерью и всего остального прочего,...... блок таки не ожил, пишется до 70 % и потом пришет ошибку. Поменял проц, (проц был с утоплиника) теперь блок пишется на ура, но на диагностику в комбике не выходит. думаю да и фиг с ним в ммашине может работать...... Но в машине никаких признаков жизни.... Вот так. Как оживить блок? Найти другой проц? или есть еще варианты?

Всегда все запитывались от БП системника. Блок B174СR03. еепром пишется и считывается отлично. Флешь пишется до 63-67% после чего пишется ошибка в комбике : Ошибка связи, в Мотормастере: ошибка записи флешь...., Опенбокс 3.16 даже не попылался сязаться. При считывании М-М флешь примерно записана на 60 %. Комбиком будто чиста...., с напряжением\ скоростью пробовал играть...... Ктонибудь сталкивался с подобным, Может ету нада отлежаться или Процу кирдык пришел?

если масло во впуске то возможно и так.

через несколько дней позвоню узнаю как дела.

У тестя на лансерике 140 пробегу и мотор начал масло употреблять, то литр на 1000, то литр на 5-8тыс. короче то ест непомерно то перестает, Залил ему лавровскую раскоксовку, на следующий день мотор(инжектор) химией промыли. Пока радуемся, что обошлось без разбора мотора....

Вобшем клиент вчера после промывки поехал на трассу и дал жару мотору километров 70. Сегодня мотор работал ровнее.... Еще раз промыли и мотор заработал как новий.... Вечером поедет масло менять.

такое обычно бывает при рассинхронизации дпкв с дпрв.... один инпульс и потом молчит...

согласился бы про высокую угловую скорость...... если бы не одно но..., пока мотор остановится , пока тыдернешь провод, пока свечу вывернешь, пока компресометр завернешь, + отстегнешь раземы с катушек, ну тут как не шевелись секунд 30-40 надо.... и компресия 0 0 0 и потом появляется когда крутишь мотор, а вы мне про высокую угловую скорость.... Хотя сам факт подвисания клапанов, я не отрицаю, на практике у меня было уже два таких мотора...., вели себя они как-то подругому....

сегодня делал диагностику, на F14D3 на лачетти, пробег примерно равен 100 т. проблема в следуюшем: заводишь мотор работает ровно, даешь газу до 3000-4000 на секунд 5-10, и мотор начинает троить, а пока работает на холостых потихоньку выравнивается.... После недолгих поисков, выясняется, что хандрит 4 целиндр..... двигатель помыл винсом, результат нулевой...., Вечером сделал так, завел мотор, прогрел, дал 3000 об. заглушил на оборотах, и быстренько вывернул свечу - замерил компрессию....и она оказалась 0 - 0 - 0 . И качка с 5- 6 она начала появляться. Так вот в чем вопрос: почему проблема появляется после разгазовки , может гидрик какой нить подклинивает когда давление масла боольшое, и клапан остается как бы приоткрытым. А когда работает потихоньку (на холостых) возвращается в рабочее состояние ?

Он спрашивал как концевики правильно развести, а не найти какой глючит.... Когда я ставил сигналки, мы делали примерно так, : отрезали два сине белых провода (шас точно не помню почему их было два), и соединялии какой то напрямую, а какойто через диод к остальным концевикам, Тем самым избавлялись от подсветки салона и сонцевики собирали в одну связку,.) что--то вроде того... кстати на раземе иммошника...

поэтоми и сказал впаять....

по проводам обходчик легко вычислить, должна быть антена на замке, либо гдето в провода могли врезаться(как вариант)

с исправлением комплектации помоему мороки больше выйдет, чем впаять новый резюк.

С Днем Рождения! Успеха во всех начинаниях!

это значит что иммо не обучен

с такими поездками, гена скоро обидется, и совсем откажется зарядку давать, ибо ему совсем не легко реанемировать дохлый акб, да еще и борт сеть кормить..... зачастую магнитолы потребяют в состоянии покоя до 0.5 ампера, при положеном токе разряда 0.04 ампера. бывает, что панельку с мафона не сдергивают на ночь, на не совсем исправных майфунах бывает что она жрет. А когда клиент говорит , что на прошлой неделе было все нормально, я зачастую говорю , что вчера у меня колесо было полностью надутым, а сегодня начало спускать......

проводок можно без проблем вызвонить, отключил с двух сторон, и проверяй кз на массу, но больше вероятень вариант с ключом. вскрыл, поменял, и все довольны......

ключ в ЭБУ помер, открывай его не ошибешься

возник не скромный вопрос, А стоит ли подменять таким блоком? Ведь и машина следующая может остаться не целой.....?

похоже клиент, задолжал крупную сумму денег, древнейшую мобилку оставил в залог, а денег так и не привез..... :-)

мое мнение что мотор из нутри не загорится. . . так как будет недостаток кислорода, а вот глушитель легкоо может разорвать

клиент пока пропал, но обещал венуться....

Р1586 недостоверный сигнал(или возможно кодировка) АКПП это я так понял полазившив в просторах интернета, возможна и более правильный перевод на русский Самое интересное, откуда ошибки по АКПП, если ее там и в помине небыло....

в том то и дело что и по обд протоколу читал и по хундай, разница только в том, что обд не расшифровал ошибку, а номер тотже. Отправил покататся через несколько дней приедет повторно, посмотрю может еще какие ошибки появились. думаю попробовать перешить ....