тас

не помешало бы ! пост 5154 пробуй. отзыв не забудь отписать ,а то на радостях все забывают ,и теряется смысл для выкладывания,каждый выложивший не свое ,ждет когда кто нибудь наступит на грабли ,или будет счастлив от скаченного ,чтобы себе скачать без опаски. вообще то нужно обращаться к авторам -так надежнее !

скачай комбилоадером верс 2.15 или загони прошивку в стр 7 .

и не жалко кулера -сплавится от постоянной работы -чай не зима на улице.

в логе ацп напряжения бортовой сети 15 .2в- смотри динамику форсунки при этом напряжении.

попробуйте нагреть шдк перед пуском -похоже что не прогрет и врет .и перед пуском калибровка нужна -потом вкрутить его -а лучше снять и через свисток смотреть состав смеси уверенно после калибровки .

тарировка дтв-задержка контроля температуры воздуха после пуска -измени значение . построй коэфф-т для вычисления температуры заряда . расчетная температура при аварии дтв измени на 20 -например пока идет задержка контроля температуры - вообщем нужно дергать за ниточки

так сразу не ответить -нужно смотреть и покрутить в онлайне . используете таблицу бцн 32х16?

но тут получается все по другому- это можно расшифровать ?

яж написал же -отключите совсем регулирование по рхх -

хелп к программе читали ? не целесообразно настраивать по дад с валами с большим перекрытием . отключите управление по рхх. цитирую" Рекомендации. Использовать конфигурацию с ДАД рекомендуется в тех случаях, когда впускной тракт содержит ресивер и одну дроссельную заслонку. Применение ДАД на 4-х дроссельном впуске не рекомендуется, как показывает практика, при такой конфигурации впуска проще и эффективнее использовать метод расчета наполнения по дросселю. Также не рекомендуется использовать ДАД при наличии распредвалов с широкими фазами и большим перекрытием. В таких условиях при одних и тех же оборотах коэффициент пересчета давления в наполнения будет существенно отличаться для разных положений дросселя, что существенно затруднит калибрование. Это связано с большой величиной обратных выбросов на низких оборотах. В таких случаях целесообразнее использовать конфигурацию расчета наполнения по дросселю."

вот теперь все стало на место-спасибо .

день добрый ! подскажите в м74 i414ce07-еепром находится где? -внешний или внутренний.

попробуйте отсоединить и заглушить на время шланг от клапана адсорбера.

засунуть можно все ,вот только работать будет ли! хотябы по разнице давлений -простой перенес не получиться ,кроме того рампа сливная и безсливная . а вот настроить после переноса все равно прийдется сделать ,иначе не попрёть !

правильно пишет ! это я не досмотрел что про 16 кл спрашивается. штатных 16 кл под 1.5 л заводских нет ,а вот на штатном софте ел36 вполне можно сделать тюнинг и оставить иденты как 8 кл

I203EL34-35 36

от Minimum 1 million erase cycles guaranteed per sector.

пятый день собираетесь сток поставить !

статику подобрать ,рассчитать можно зная статическую производительность -,гр/мин -а динамику сложнее -не видя авто -и логов ! не вижу смысла стоку волгофорсы ставить

для поиска неисправности всегда нужно заливать сток прошивку .

а валы не указаны ! и ПО прошивки .

нет конечно ,прям уж на свалку -он показывает напряжение и при 0.8 в видит богатую смесь ,естественную при прогреве авты .

логично влить прошивку того ,кто будет откатывать . а так не видя поведения авто ,только экстрасенсы могут сразу выставить калибры на столе . если есть желание потрахаться ,измеряя все пятой точкой опоры ,за небольшую плату со всей ответственностью на вас ,то можно попробовать облегчить страдания авте !

если нечего сказать ,то иногда бывает лучше промолчать

проблемма скорей с плохими массами и силовыми проводами -вот генератор выдает более пониженное напряжение.тем более ,что зарядки не хватает и разряженный акб берет больший ток ,да еще и езда с ближним светом фар . откуда взяться 14.2 в -если акб разряжена !