тас

давай поправлю свою же прошивку !

что лить собрался -прошивка под 1.6 л и коэфф -т уже под 1.5 л и 4 кг - явно не поедет -просил же опиши что стоит -почитай выше .

после перегазовки до троения -обороты стазу становятся стабильными? или немного потроит, потом восстановит

например -осмотреть жгут форсуночный на предмет потертостей об корпус воздушного фильтра.

я правильно понял? -давление под нагрузкой во время троения не падает -и манометр находится на лобовом стекле при этом- так ?

советовали проверить давление под нагрузкой-и каков результат-если давление не падает то смотреть прошивку нужно -если не приобреталось у автора то сней могут происходить разные чудеса -например ограничили обороты до 4000 для обкатки двс после ремонта . прошивку где взяли ?

может он в личке просил лску -в посте 8568 -он просил под сток с дк резвенькую.

а что у вас за прошивка под дмрв 9-11?

а авторские должны быть деланы на основе адекватных серийных и предназначены только для одной машины. не может быть двух одинаковых авто -по состоянию железа -для которых подойдет одна и таже прошивка. подойдет -но не все 100 --всегда нужна подгонка -чтоб костюмчик сел -имхо

самые адекватные ПО -это последнии версии серийных прошивок

прошивка исходная по названию под 1.6 и давление 4 -не понятно для чего все это нужно было. в выложенной под 4 бар и и форсунки под 1.5 литра -наверно нужно было и прошивку под 1.5 брать за исходную.! это прошивка далеко не сток !

заливаем , ездием не менее 20 км и называем мультикативную коррекцию.

0.1684-попробуйте сначало поставить .

зачем изменять -если можно взять прошивку под давление 4 кг-выложенная выше прошивка по названию под 4 кг . или стоит прошивка под 1.5 и ей нужно поставить соответствие под давление 4 кг. можно изменять коэфф пересчета до тех пор пока не будет достигнут мультикативная коррекция в движении равной 1-це. к сожалнию в формуле расчета нет привязки к давлению, а есть обьем цил. и производ. форсунки

да нет же -там "коэфф.пересчета отн. массы топлива в время впрыска "

правильно будет -добавить инфу написанную на шильдике бу -название прошивки стоящей.

это эксклюзив-изготавливается индивидуально-степень какая получилась?

приоткрой заслонку и передерни зажигание. болтик вкрути в заслонку-или предварительно приоткрой фиксированно пластинкой под лапку подложи.

попробуйте перетечку не большую организовать -подложив временно пластинку.

перенес калибры в софт заявленый как без дф -ошибка в нем отключена но уверенность в том что долгая прокрутка отсутствует не ясна - хотя позиционирована без дф -прошивка от ОПП

эта прошивка далеко не стандарт - не нравятся углы ,склонность к детонации!

в чем проблема -если и без него работает-единственно прокрутка дольше чем с дф. на 8 кл можно попробовать сделать без дф

резвенькая от стока -это углов добавляют ,экономичная от стока -смеси беднят -в итоге получите через некоторое время развалившийся мотор. где данные о состоянии авто компрессии,датчиков ,масс,мытых форсунок и замененных расходников? а посему вам не обойтись без диагноста в своем регионе. где данные о давлении топлива и обьема двс .? PS -не судите ,да не судимы будите .

видимо вам не попадалось таких монстров ! достаточно сравнить ацп канала детонации двс с гидриками и без и сделать анализ. тогда выложите свою версию!

при установке толкателей шума много и канал детонации видит высокий шум двс и блок входит в аварию и работает на поздних углах.