тас

почему сразу не написал ,что не стандарт . а вот чужое выкладывать не нужно - сам настрой ,тогда выкладывай .

даже если вам и дадут прошивку -она все равно не попадет под ваше состояние железа и состояние датчиков и выставленных валов. если только чтобы поездить ,и не предьявлять претензий !

вам нужно расход примерять на пройденный путь и исключить расход при прогреве и расход в пробках.повышайте среднюю скорость -хотя бы до 30 -35 км час !

было что заваливало по обд 2 чиплодырем - по обд и поднял же ме1797 приору.

важен моментик ,на что ругается опен .

кто владеет информацией по чиплоадеру 2.18.2 по поводу ошибок при работе с J2534 код 7-........ ?

дак где же ее взять то ,ту прошивку что стояла .-да действительно не было идентифицировано изначально залитое ,поторопился диагност. машина пригнана была с 97 региона ,возможно так и есть ,что залито было не то, что на шильдике обозначено..

мне интересен момент -почему область стирания -начинается со второй половины флеши -нет под рукой донора , посмотреть . адрес для стирания выставляется - 1010 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000

один счастливый обладатель комбика -при своем дебюте,не почитав про проблему залития не тех калибровок.- на столе залил тюненную вместо B574DB03 сначала софт DD02 ,потом и в догонку DD04- это выяснилось потом при открытии в редакторе .загружал он из своего пакета -где не полная инфа о загружаемом софте .

к продолжению написанного-сегодня мультифлешером от Р пытались восстановить -все пишется ,все читается ,а на диагностику после программирования блок не выходит ,повторюсь по к-лине непрерывный поток данных примерно с частотой 7-8 гц .

есть вопрос по чиплоадеру 2.18 -комбиком влили калибры не те в блок приоры ме 1797 прошивка исходняая B574DB03 влили dd02 потом dd04. естественно влок прилег. что характерно в буте опеном чиплоадером льется и читается и фулл и еепром . но при попытке выйти на связь с блоком по к-лине -с блока идет непрерывный поток данных - без запроса и без команды с компа. в авто блок ведет себя также -связи нет и слышен стук в моторном отсеке -предполагаю ,что перемещается заслонка. при записи блока -начинает стирается область блока с А0000000 ,а пишется с 00000000 . кто может подсказать с какого адреса идет стирание флешь -развейте сомнения ! проц под замену? блок пытаюсь восстановить после счаствливого владельца комбика .-первая прошивка у него !

не для никого не секрет, что машины которые ездят по трассе имеют больший пробег до капремонта с теми, кто ездиет по городу. один холодный пуск по износу равносилен пробегу в 400 км- имхо

нуля не увидишь -есть сопротивление проводки..-чем толще провода, тем меньше падение напряжения на участке цепи . проверяй лучше задающий шкив -на какой зуб смотрит дпкв при вмт.

в идеале 0 -но такого не увидишь -от 20 мв уже плохо . можно по другому смотри ацп дмрв на диагностике и ставь перемычку между 3 пин разьема дмрв и минусом акб - как увидишь 0.996 то блок в идеале. не увидишь значит плохо 1.055- 1.02= значение падения напряжения на массе в мв,если ноль то массы в идеале

один конец мультика на минус акб другой в 3 пин дмрв -зеленый с черным.и смотри значение напряжения в милливольтах

вывод смените для начала дмрв ,или проверте сигнальную массу. и еще раз метки .

нужно заполнить профиль , и найти того ,кто вам настроит авто по вашим условиям и состоянию двс и датчиков.

так ищи обрыв катушки или отсутствие минуса с эбу. переставить реле с вентилятора на место гл реле не судьба )))))))))))

вам нужно определить - выходит ли минус из блока на катушку гл реле

сгореть там могло -катушка реле,вылететь ключ в эбу на вкл катушки гл реле , тогда бери тестер в руки и меряй напряжение между выводами на катушке при вкл зж. если оно есть,,значит катушка в обрыве. если нет напряжения ,то выводы тестера один конец на массу а другой на выводы реле -увидеть должен напряжение 12 в на одном выводе катушки и на другом тоже до вкл зж , при включении зж на одном из выводов катушки напряжение должно пропасть -а это означает ,что блок выдал минус катушке. если этого не происходит то есть вероятность вылета ключа в эбу. тогда понадобится схема , при условии ,что авто запускается и работает.

ну так конечно искать бред -но влючив фантазию можно найти гл реле -например перемыкая силовые цепи гл реле -должно срабатывать реле бензонасоса. сняв его получаем включение питания на форсы и отсутствие жужжания бнасоса )))))))))))))))) как два пальца об асфальт . такую работу провели по оживлению авто , а здесь не разберетесь . странно это -наверно устал под конец .

если дело так , то или ремонтировать эбу -или собрать схемку на включение от замка зажигания с последующей задержкой выключения гл реле.

какие цепи перемыкаются -может главного реле -от него идет на реле насоса питание .

опыт ,как и половое бессилие приходит с годами . к 60 годам у тебя будет его стоко ,что будешь задумываться кому бы его отдать.

вывод напрашивается -один -сменить программу диагностики .