тас

озвучьте тип стоящего эбу -если там залито я7 со спорт ПО -то там нет отдельного канала АЦП детонации, вместо этого на выходе специальной схемы появляются импульсы, количество которых зависит от амплитуды и частоты входного сигнала с ДД. значит, если есть обрыв -то не настроена прошивка !

описание Т81-61 J5D13T01 ДК отключен. Поддержка регулировки СО. Динамичная, очень эластичная, подхват после 2500-3000 об/мин. Незаменима при движении в загородном цикле. Очень "мягкая" работа двигателя. Поддержка функций кондиционера. J5D03T81-61 Т 81 -Аналогична J5D13T01, добавлена поддержка ДК на хх и малых нагрузках. J5D13T02 ДК отключен, поддержка регулировки СО, сочетание динамики и экономичности. Эластичная, очень тяговитая, расход в ГЦ при средней скорости 60 км/ч - 6,5 л. Зимний расход с прогревами и средней скоростью 25 км/ч - 10,5 л. Установлена на SimCar. Средний расход топлива (весна) 8,5 л./100 км. Трасса 7,8 при 140-160, 6,84 при 110-130. Общий средний за 2000 км - 7,8 л./100 км. Поддержка функций кондиционера.

есть такие прошивки ТО1 из разряда коммерческих под ваш блок 41-61- только им уже как минимум лет 10 от роду. прошивка с дк -правильно откалиброваная получьше будет -имхо ! прошивки без поддержки дк -ездят конечно, но нет у них стабильности по подстройке параметров при уходе датчиков и засоренности форсов и фильтров.

уточните проводку или название прошивки стоящей на авто -сток !

не уточненный не полный вопрос привел к неполному ответу -флуд ! нет таковых прошивок под 8 кл на я нварь 5.1.1

выберите соответствующий протокол обмена .

Зачем браться за работу если просите других -прямой путь искать того кто настроит-полумеры ни кчему хорошему не приводят.

ацп дмрв смотрится при выкл зажигании -значение 1.1 в -это труп. виновен в этом нулевик и массы могут вносить свои лишние значения . а вот 1.4 в на хх -это похоже на правду. ваш идеал будет -ставите дмрв новый -перекатываете калибровки,выставив рекомендованные перекрытия и будет вам ваш именной расход воздуха на максималке. если прошивка катана с дмрв ,то замена на другой однозначно нужно перекатывать.

производители при отбраковке изделий не прошедших допуск - пускают их в розничную сеть дабы -жалко же выбрасывать! походу ваш случай ,было такое что рвало в 30 т км не гетце после замены грм . насчет прошивки -так она имеет момент отличающийся от стока в большую сторону на 15 проц ,которая стремится его реализовать ,засчет этого и динамика у прошивки отличается от стока ,также и подвинута отсечка до 7600 об

копать нужно в сторону диагностики, а потом в сторону прошивки под гбо- угол на 6 гр раньше ему нужен для эффективной работы ,так как он имеет октановое число более чем на бензе и поджигаться должен раньше ,к тому же нужно и со степенью поработать в сторону увеличения.-тогда и будет расход адекватный имхо!

а что за ацп дмрв -по нему он давно врет в показаниях.

сделать диагностику и на основе данных отредактировать прошивку под ваши техусловия .

при работе без генератора -в блоке выставляется большее время впрыска ,чем при 14.1 -тем самым имеется переобогащение смеси ,а дк начинает исправлять это ,,но вы не дождавшись адаптации по дк при пониженном напряжении делаете ошибочный вывод . еще бы посмотреть как изношены направляющие клапанов . вообще тряска на хх на двс 1.6 8 кл привычное дело- и это можно исправить обогащением смеси на хх -отключив в этой зоне дк.-имхо.

взято из хелпа к спорт ПО. эта калибровка служит для индикации номера передачи - для упрощения этой задачи служит утилита SPD_RPM_calc.exe. При достижении двигателем определенного порога оборотов ,лампочка подключается к выходу ЭБУ. Момент включения лампы определяется таблицей "Обороты включения индикатора", в зависимости от номера передачи ,а также . применяется для управления исполнительным механизмом регулируемых фаз ГРМ.

есть карты к стр 7 обозначенной прошивки -это LCF0N55 и LCF0N57-56 карты нет ,как нет и оригинала для просмотра ее.

так интенпритировал стр 7-на картинке то видно . покажите другия отличия в других редакторах.

доработайте проводку под 41 блок и лейте под кондей -возможностей более будет ,токо перенастроить прийдется под ваш вал.

лутьше залить все что положено -а так бы был один для всех ,а еепромы разные . а вообще -если все работает -то и не надо !

при выставлении ошибок по кату-блок наверняка уже в аварийном режиме. перепрошивайте эбу под конфиг машины -а потом если появятся провалы тогда и пишите.

Сливай -посмотрим !

ЗАПОЛНЯЕМ ПРОФИЛЬ.! я же написал что долгий пуск это особенности ПО, а не калибровок . это сделано для уверенного пуска -сначало идет продувка цилиндров -потом с задержкой вкл форсы . это с непривычки такие ассоциации -потом привыкнете.

профиль заполняем как того требует устав . Долгий завод -это особенности ПО . калибровки отключения и включения лежат в диапазоне 75 и 70 проц дросселя -видно в стр 7. подскок оборотов связан с начальным смещением в 1100 об \мин. перенести калибровки можно из другой -какой?

залить можно -но поедет ли адекватно после этого. ищите того кто вам откатает онлайн .

а не пробовали сменить дпдз для начала? в прошивке на переходе хх 1200 есть скачки уоз где то в 10 гр -вот возможно это и есть причина . на хх поправка сильно задрана -поэтому при дк будет коррекция ползти в низ с последующей ошибкой при выходе из диапазона регулирования .

случаем плюс с минусом на акб не напутали ?