тас

таких счастливых как вы наверно не много -чтобы ответить на ваш вопрос. .для начала сравнить ее с чем нибудь -потом будет ответ что дело раскачки в вашем авто или в прошивке. а вообще всегда нужно обращаться к автору -а не узнавать у других о проблемах своего авто автор может предложить другой вариант прошивки под ваше авто

если удалили -значит вы нарушили правила форума -соблюдайте!!!!!!!

пиши в личку -расмотрю ваши пожелания

я на своем авто меряю так -записываю литры и делю на пробег =на 4 500км расход 8.3л на 100 км без учета не долива -так точнее будет! из этого 80 %;-5 км на работу и 5 км домой. расход всегда индивидуальный и в основном зависит от оператра азс

вот поиском нашел: проблемы буквально начинались после пробега 1000 км. Причин было две 1) ржавые баки и плохое оцинкование внутри бака и как последствие ржавчиной забивало форсунки. 2) поставщик - славный завод Ителма выпукает катализаторы ужасного качества. Были еще не менее безобидные вещи - провода второго ДК укладывали на катализаторы и они обгарая замыкали - крупно везло если после этого не сгорал автомобиль ( три погарельца только мне пришлось поднимать в течении года работы) . Ну еще причиной могла стать разгерметизация выхлопной системы вываливая букет разнообразных ошибок по ДК

перевод ошибки на ваг : P2195 Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

ошибка какая ? когда сигналы дк совпадают -то нет катализатора ......

Поздравляю всех женьщин с Международном Женским Днем!

пароль написан при загрузке лог\реадми.тхт при распаковывании ошибка кс -в итоге предложение загрузить копию!!

газовое оборудование ставят 3 и 4 поколения -вам какую? е2 или е0

Ключ программы VCDS 10.6 интегрирован в адаптер.........

пароль на архив?

и конечно со своим адаптером?

пишите в личку -что хотите получить живенького!!!

набери поиском TRA и FRA эбу мп 7.0 прямые ссылки на другие ресурсы запрещены .....ну если модераторы не против!

Вот что пишет по тонкостям настройки -@ТОМ -цитирую: Каналы АЦП. Смотрим ЭДС (напряжение) ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 - ОК, до 1.035 плохо, но не смертельно, если линейность на малых расходах не сильно пострадала, то умная математика МР7 его скорректирует, выставит TRA в небольшую коррекцию, +/- 1-4-5 и ехать автомобиль с таким датчиком будет относительно прилично. Значения выше 1.035 требуют задуматься о замене ДМРВ, однако, в отличие других систем, машина ехать все еще будет, хотя возможен довольно нестабильный ХХ. Коррекция FR естественно, будет уходить в крайние значения по сигналу ДК, и когда достигнет крайних значений - аддитивной коррекции TRA ему попросту не хватит, а мультипликативная коррекция FRA не поможет, то FR сбросится в 128 и возможен срыв ХХ, вплоть до остановки двигателя. г) Проверяем ДПДЗ. График обязательно должен быть линейный: 0-1-2-3-4-5-6-7……76……..7-6-5-4-3-2-1-0. (никаких скачков 1-4-2-5-3-9 и т. д.). Не думаю, что буду назойлив, повторив еще раз, что 75-76% на полном дросселе для этих систем является нормой. д) Проверка ДК. Смотрим опорное напряжение по АЦП, должно быть 440-470 мВ (не 300, не 700, не 1.2 В, как по книгам). Прогреваем двигатель, пока Uдк не начинает "гулять". Если напряжение ДК "висит" на уровне опорного, то можно предположить, что он неисправен, или его не воспринимает ЭБУ по причине перегорания очень тонкой дорожки массы ДК. Если двигатель прогрет, работает, а отклика ДК нет, пробуем сильно газовать. Если нет результата, смотрим провода, подкидываем другой блок / другой ДК. Если есть хоть малейший отклик в обе стороны от опорного, то ДК скорее всего не сразу, но "пробьется", хотя при пробеге под 80-100 тыс. сложно это утверждать, но вероятность все же есть. Вопреки расхожему мнению, ДК умирает окончательно довольно редко. При наличии хорошего отклика, но в одну сторону от опорного (в любую), скорее всего, виноват ДМРВ, убедиться в этом можно только подменой ДМРВ на заведомо исправный. Если ДК сразу начнёт откликаться хорошо в обе стороны, то однозначно виновен ДМРВ. При попадании воды в разъём ДК, сигнал ДК может подтягиваться в любую сторону, вплоть до 1.2 В, эта неисправность должна устраняться на стадии внешнего осмотра (см. выше). е) Косвенная проверка ДМРВ. Двигатель работает, отклик ДК есть, значение ДК от 0.1 до 0.9, может быть чуть нестабилен ХХ. Задача - выявить "глюки" ДМРВ, если они имеются. Плавно прибавляем обороты и смотрим на FR. При всём исправном он должен изменяться вместе с сигналом ДК симметрично, около 128 единиц (в идеале 123-132), вплоть до 4000 оборотов. Может быть небольшое смещение в какую- либо сторону. Это совершенно нормально (не бывает идентичных датчиков, всегда есть куча погрешностей и аддитивных, и мультипликативных). Если при плавном наборе оборотов FR упирается в максимум (под 200) или в минимум (под 100), то меняем ДМРВ. В первом случае он сильно беднит, во втором - страшно богатит. Если машина поработает некоторое время с убитым расходомером, и FR не будет хватать, то ЭБУ выставит аддитивную поправку TRA, чтобы диапазона FR хватало. Поправка в +/-4 вполне приемлема.

попробуй сброс с инициализацией сделать и смотреть тра фра после 15 км пробега

а не забыл ли ты о резисторе в эмитерах ключей-0.01 ом на массу

при наличии питания на катушке и отработки бн -осталось выставить по меткам грм и посчитать на какой зуб смотрит дпкв..

тут экономия не поможет -чините машину ....

поменять ключи -катушку ,вв провода и свечи под замену -или на стенд. не мешало бы прошить серийной прошивкой -а то может кто то затюнил время впрыска от напряжения!!!!!!!!

чтобы узнать что там минус нужно один конец на тестере соединить с плюсом батареи или со средним при включенном зажигании а второй конец тестера в крайние пины -в итоге наряжения не должно быть при этом . второй метод -не должно звониться на нуль сопротивление крайних пинов разьема относительно массы авто

при включенном разьеме везде плюс -минус по бокам говорит о том что пробиты 2 ключа в эбу при этом греться будет катушка пока не сгорит ограничивающее сопротивление в эбу

первым делом проверить состояние ремня грм ,шкива на предмет провертыша. на колодке дпкв не должно быть 5 в -0.6 вполне нормально . не должно быть минусов по краям разьема при подключенной катушке и включенном зажигании