тас

ошибка какая ? когда сигналы дк совпадают -то нет катализатора ......

Поздравляю всех женьщин с Международном Женским Днем!

пароль написан при загрузке лог\реадми.тхт при распаковывании ошибка кс -в итоге предложение загрузить копию!!

газовое оборудование ставят 3 и 4 поколения -вам какую? е2 или е0

Ключ программы VCDS 10.6 интегрирован в адаптер.........

пароль на архив?

и конечно со своим адаптером?

пишите в личку -что хотите получить живенького!!!

набери поиском TRA и FRA эбу мп 7.0 прямые ссылки на другие ресурсы запрещены .....ну если модераторы не против!

Вот что пишет по тонкостям настройки -@ТОМ -цитирую: Каналы АЦП. Смотрим ЭДС (напряжение) ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 - ОК, до 1.035 плохо, но не смертельно, если линейность на малых расходах не сильно пострадала, то умная математика МР7 его скорректирует, выставит TRA в небольшую коррекцию, +/- 1-4-5 и ехать автомобиль с таким датчиком будет относительно прилично. Значения выше 1.035 требуют задуматься о замене ДМРВ, однако, в отличие других систем, машина ехать все еще будет, хотя возможен довольно нестабильный ХХ. Коррекция FR естественно, будет уходить в крайние значения по сигналу ДК, и когда достигнет крайних значений - аддитивной коррекции TRA ему попросту не хватит, а мультипликативная коррекция FRA не поможет, то FR сбросится в 128 и возможен срыв ХХ, вплоть до остановки двигателя. г) Проверяем ДПДЗ. График обязательно должен быть линейный: 0-1-2-3-4-5-6-7……76……..7-6-5-4-3-2-1-0. (никаких скачков 1-4-2-5-3-9 и т. д.). Не думаю, что буду назойлив, повторив еще раз, что 75-76% на полном дросселе для этих систем является нормой. д) Проверка ДК. Смотрим опорное напряжение по АЦП, должно быть 440-470 мВ (не 300, не 700, не 1.2 В, как по книгам). Прогреваем двигатель, пока Uдк не начинает "гулять". Если напряжение ДК "висит" на уровне опорного, то можно предположить, что он неисправен, или его не воспринимает ЭБУ по причине перегорания очень тонкой дорожки массы ДК. Если двигатель прогрет, работает, а отклика ДК нет, пробуем сильно газовать. Если нет результата, смотрим провода, подкидываем другой блок / другой ДК. Если есть хоть малейший отклик в обе стороны от опорного, то ДК скорее всего не сразу, но "пробьется", хотя при пробеге под 80-100 тыс. сложно это утверждать, но вероятность все же есть. Вопреки расхожему мнению, ДК умирает окончательно довольно редко. При наличии хорошего отклика, но в одну сторону от опорного (в любую), скорее всего, виноват ДМРВ, убедиться в этом можно только подменой ДМРВ на заведомо исправный. Если ДК сразу начнёт откликаться хорошо в обе стороны, то однозначно виновен ДМРВ. При попадании воды в разъём ДК, сигнал ДК может подтягиваться в любую сторону, вплоть до 1.2 В, эта неисправность должна устраняться на стадии внешнего осмотра (см. выше). е) Косвенная проверка ДМРВ. Двигатель работает, отклик ДК есть, значение ДК от 0.1 до 0.9, может быть чуть нестабилен ХХ. Задача - выявить "глюки" ДМРВ, если они имеются. Плавно прибавляем обороты и смотрим на FR. При всём исправном он должен изменяться вместе с сигналом ДК симметрично, около 128 единиц (в идеале 123-132), вплоть до 4000 оборотов. Может быть небольшое смещение в какую- либо сторону. Это совершенно нормально (не бывает идентичных датчиков, всегда есть куча погрешностей и аддитивных, и мультипликативных). Если при плавном наборе оборотов FR упирается в максимум (под 200) или в минимум (под 100), то меняем ДМРВ. В первом случае он сильно беднит, во втором - страшно богатит. Если машина поработает некоторое время с убитым расходомером, и FR не будет хватать, то ЭБУ выставит аддитивную поправку TRA, чтобы диапазона FR хватало. Поправка в +/-4 вполне приемлема.

попробуй сброс с инициализацией сделать и смотреть тра фра после 15 км пробега

а не забыл ли ты о резисторе в эмитерах ключей-0.01 ом на массу

при наличии питания на катушке и отработки бн -осталось выставить по меткам грм и посчитать на какой зуб смотрит дпкв..

тут экономия не поможет -чините машину ....

поменять ключи -катушку ,вв провода и свечи под замену -или на стенд. не мешало бы прошить серийной прошивкой -а то может кто то затюнил время впрыска от напряжения!!!!!!!!

чтобы узнать что там минус нужно один конец на тестере соединить с плюсом батареи или со средним при включенном зажигании а второй конец тестера в крайние пины -в итоге наряжения не должно быть при этом . второй метод -не должно звониться на нуль сопротивление крайних пинов разьема относительно массы авто

при включенном разьеме везде плюс -минус по бокам говорит о том что пробиты 2 ключа в эбу при этом греться будет катушка пока не сгорит ограничивающее сопротивление в эбу

первым делом проверить состояние ремня грм ,шкива на предмет провертыша. на колодке дпкв не должно быть 5 в -0.6 вполне нормально . не должно быть минусов по краям разьема при подключенной катушке и включенном зажигании

ну и как же правильно эта служба будет называться? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/15985/

самая подходящая для тебя это сток прошивка -для поиска причины рывков а твой финал может быть не тем, как его пустили в путь по инету

нет на стоке 2.05 коэфф-та -там 1.28 при рабочих темпер....

я бы подкинул другие вв провода и свечи

Гетцы о обьему разные -на какой нужно?

это на 16 кл 1.5л