тас

общий провод дмрв соеденить с минусом акб и смотреть показания ацп. если показания упали до 1в,то искать плохую массу датчиков.

если вам не трудно ,то озвучте кс оригинала т 71

не пробовать, а подстроить надо было под ваш мотор. какая степень сжатия у вашего мотора получилась?

на графике- хундай акцент евро3 -точно

Поздравление тебе от нас - это раз! Шлем тебе добрые слова - это два! Быть все время впереди - это три! Жить со всеми в дружбе, в мире, - Это, вроде-бы, четыре. Никогда не унывать - это точно, точно пять! Приумножить все, что есть - это шесть! Быть внимательной ко всем - это семь! Быть всегда в нормальном весе - Это восемь, девять, десять! Ну, а к этому в придачу - внуку Счастья, Радости, Удачи! как назвали то!

какое соотношение воздух-топливо получилось от 5000-6000 оборотах.

вот он даллас

в эбу как говорят здесь есть м\с "даллас" -вот вней и прописан серийный номер , который привязан к инд.номеру юсб хоста.

прочитав это может и вопрос отпадет http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4680/page__hl__ремонт%20я%2072

вопрос задавал,задам еще раз. почему состав смеси на мощностном режиме в 1.5 раза отличается от серийного. расскажите поподробней.

чего то не дошло. вот снял график работы ката с пробегом 9500 км с акцента на хх после движения -может кому и пригодится.

нет оснований не верить ,я спрашивал о чистой серийной , как верхи у нее лутьше чем у тюненых

можете обвести кружком эти зубцы ,а то не видно

вы чегото напутали -на приоре блок иммо обьеденен с сигнализацией и называется он блок электропакета

с рисунком не понятно . раставьте хотя бы запятые в тексте. был бы курсор поставлен может быть и понятно было. напишите для не понятливых

и лампа иммо не сразу будет тухнуть. иммо будет жить своей жизнью не мешая блоку запускаться

может вы знаете как ведет себя серийная прошивка ADE1I52 на верхах.

смени черный ключ и обучи его

выкладывай прошивку -мож кто и поправит

ищи киафлешер и хундайфлкшер . сброс,паспорт,ошибки ,загрузка прошивок . еще scantool.net. сканмастер 1.7

роль переходника заключается в том чтобы выработанный сигнал вторым датчиком отличался от сигнала первого -тем самым условий для выставления ошибки по не эффективности ката нет. отверстие -4 мм и выше, если будет ошибка. поставил на 4 машины -полет нормальный.

проблемма действительно серьезная -я так диагностикой не нашел ,пришлось углы позднить

как оборудование ваше называется и где купить

правильно и стоит . на каком бензине ездиете -95 вам прописан. при нагаре на поршнях степень сжатия повысилась -если льете 92 то и будет детонация. была у меня такая машина -так и не узнал чем все закончилось- отправил к механикам. у вижу таксиста спрошу.

в вашем ответе кроется ответ на то что две машины из салона едут по разному.. одна тупая точно , другая нормально ,а третья резвая. разница в один зуб -6 градусов