тас

не понятно -почему же сразу не заводилась на серийных?

строить надо таблицу жбс -если по дросселю или поправку этой же таблицы

что с комплектацией?

попробуй прошивку поставить с блока я5.1.1 может проводка одновременного впрыска

по каким критериям подбираете? есть же серийные . Чтобы чего то посоветовать нужно знать комплектацию датчиков -н-р дк,мотор доработанный или стандарт?

помоему 20 зуб должен смотреть на датчик. если смотрит на 21 на зажигание раннеее ,если на 19 то позднее.

если с лямбдой ,то прошива себя подстроит по смесям. сосчитав обучение можно будет внести коррекцию. покатайся пока не станет ехать более менее.

вот по иммо: Транспондерный иммобилайзер на 3 цепи. - Гарантия на срок владения - DAS технология - Специальная антенна, встраиваемая в спинку сиденья водителя - Бесконтактная транспондерная метка с уникальным кодом без внутреннего источника питания - Дальность действия 70 - 100 см - Полностью автоматический режим работы - Сервисный режим "Valet" - Возможность подключения дополнительной сирены или клаксона автомобиля - Программируемый пользователем секретный код аварийного снятия системы с охраны - Блокировка трех любых цепей реле с нормально разомкнутыми контактами (30 А) - Защита от неисправности при движении автомобиля - Возможность использования до 4-х карточек или ключей - Стирание из памяти кодов утерянных карточек - Невозможность запуска двигателя при удалении центрального блока - Светодиодный индикатор состояния

у меня так себя ведет радио реле-играет роль как дополнительное "иммо " не подтвердив, что эавел то глохнет . выключил и включил зажигание -заводится и глохнет. релюшка рвет питание форсунок.

как прошла конвертация из 7.2 в 7.2+ -корректно?

вот тут искать http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4401/page__st__20

вот описание на 40 блок

из коммерческих какую прислать?

самое дешевое средство решения вопроса об удалении 2 датчика -это поместить 2 лямбду в "чехол". ошибки больше не выскакивают.

немного те так -не прога,а адаптер мог определиться как сом 15 н-р.

при установке прога могла определиться по сом 5 н-р. в диспетчере устройств во вкладке сом порты посмотреть на какой сом стала .,там же при просмотре свойств этого порта во вкладке дополнительно можно изменить его на сом 1или сом 2. при запуске программы ,если на связь не выходит то выскакивает сообщение что нет связи с сом 1-н-р.

Diagnostic Tool сохранить память обучения через экспорт калибровки в формате "сте"

это из серии коммерческих на базе ТО1 с частичной подддержкой лямбды. на хх лз будет виснуть т.к топливоподача увеличена в 2 раза. углы на мр при полной мощности задраны на 10-15 выше ,чем нужно. может это для вашего авто и нечего. можно закачать на 8кл -61 блок.

заполни профиль и напиши название прошивки что стоит в эбу

получается- что косяк в стр.

у меня 7.2+ не поддерживается поэтому и не открывается. ни чем пока помочь не могу . есть конвектор из 7.2+в 7.2 найду изменю а вот обратную процедуру проведет или нет?

прошивка не открывается -в нех редакторе следов калибровки не видно. под какой блок и автор кто?

power нет-есть no limit

там в 8 посту и нашел -написано же для 12кл.

Для пробы -может и понравится ,а если пришлешь таблицу обучения по дк то поправим косяки