тас

какое соотношение воздух-топливо получилось от 5000-6000 оборотах.

вот он даллас

в эбу как говорят здесь есть м\с "даллас" -вот вней и прописан серийный номер , который привязан к инд.номеру юсб хоста.

прочитав это может и вопрос отпадет http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4680/page__hl__ремонт%20я%2072

вопрос задавал,задам еще раз. почему состав смеси на мощностном режиме в 1.5 раза отличается от серийного. расскажите поподробней.

чего то не дошло. вот снял график работы ката с пробегом 9500 км с акцента на хх после движения -может кому и пригодится.

нет оснований не верить ,я спрашивал о чистой серийной , как верхи у нее лутьше чем у тюненых

можете обвести кружком эти зубцы ,а то не видно

вы чегото напутали -на приоре блок иммо обьеденен с сигнализацией и называется он блок электропакета

с рисунком не понятно . раставьте хотя бы запятые в тексте. был бы курсор поставлен может быть и понятно было. напишите для не понятливых

и лампа иммо не сразу будет тухнуть. иммо будет жить своей жизнью не мешая блоку запускаться

может вы знаете как ведет себя серийная прошивка ADE1I52 на верхах.

смени черный ключ и обучи его

выкладывай прошивку -мож кто и поправит

ищи киафлешер и хундайфлкшер . сброс,паспорт,ошибки ,загрузка прошивок . еще scantool.net. сканмастер 1.7

роль переходника заключается в том чтобы выработанный сигнал вторым датчиком отличался от сигнала первого -тем самым условий для выставления ошибки по не эффективности ката нет. отверстие -4 мм и выше, если будет ошибка. поставил на 4 машины -полет нормальный.

проблемма действительно серьезная -я так диагностикой не нашел ,пришлось углы позднить

как оборудование ваше называется и где купить

правильно и стоит . на каком бензине ездиете -95 вам прописан. при нагаре на поршнях степень сжатия повысилась -если льете 92 то и будет детонация. была у меня такая машина -так и не узнал чем все закончилось- отправил к механикам. у вижу таксиста спрошу.

в вашем ответе кроется ответ на то что две машины из салона едут по разному.. одна тупая точно , другая нормально ,а третья резвая. разница в один зуб -6 градусов

на рисунке стоит на 20 зубе . 1 зуб не виден за ремнем. измерийте растояние без 2-х зубьев и наложите на картинку

прошивка какая стоит то! а то может быть еще хуже, если бошь стоит

вспомнил! нашлась и энигма . осталось попробовать и убедится в корретности переноса.

конвертор то есть а раскриптовать не чем

почитайте в базовых конфигурациях -работа по дад . вот немного из хелпа: Работа с турбонаддувом Previous Top Next В этом режиме наполнение должно рассчитываться с применением датчика абсолютного давления, см. раздел работа с ДАД. Режим управления давлением наддува включается установкой флага "ШИМ-управление давлением наддува". K_AP_MUL - коррекция циклового наполнения по оборотам и абсолютному давлению (скорректированному таблицей аддитива). Введена по просьбам пользователей, работающих с турбонаддувом. В обычных случаях должна быть выставлена в 1. Масштаб оси X - обороты, оси Z - код АЦП датчика абс. давления. Значения из этой таблицы выбираются с интерполяцией.