тас

ищи киафлешер и хундайфлкшер . сброс,паспорт,ошибки ,загрузка прошивок . еще scantool.net. сканмастер 1.7

роль переходника заключается в том чтобы выработанный сигнал вторым датчиком отличался от сигнала первого -тем самым условий для выставления ошибки по не эффективности ката нет. отверстие -4 мм и выше, если будет ошибка. поставил на 4 машины -полет нормальный.

проблемма действительно серьезная -я так диагностикой не нашел ,пришлось углы позднить

как оборудование ваше называется и где купить

правильно и стоит . на каком бензине ездиете -95 вам прописан. при нагаре на поршнях степень сжатия повысилась -если льете 92 то и будет детонация. была у меня такая машина -так и не узнал чем все закончилось- отправил к механикам. у вижу таксиста спрошу.

в вашем ответе кроется ответ на то что две машины из салона едут по разному.. одна тупая точно , другая нормально ,а третья резвая. разница в один зуб -6 градусов

на рисунке стоит на 20 зубе . 1 зуб не виден за ремнем. измерийте растояние без 2-х зубьев и наложите на картинку

прошивка какая стоит то! а то может быть еще хуже, если бошь стоит

вспомнил! нашлась и энигма . осталось попробовать и убедится в корретности переноса.

конвертор то есть а раскриптовать не чем

почитайте в базовых конфигурациях -работа по дад . вот немного из хелпа: Работа с турбонаддувом Previous Top Next В этом режиме наполнение должно рассчитываться с применением датчика абсолютного давления, см. раздел работа с ДАД. Режим управления давлением наддува включается установкой флага "ШИМ-управление давлением наддува". K_AP_MUL - коррекция циклового наполнения по оборотам и абсолютному давлению (скорректированному таблицей аддитива). Введена по просьбам пользователей, работающих с турбонаддувом. В обычных случаях должна быть выставлена в 1. Масштаб оси X - обороты, оси Z - код АЦП датчика абс. давления. Значения из этой таблицы выбираются с интерполяцией.

к онлайнику есть хелп -в последнем ни чего не написано про конфигурацию системы . вот предыдущих версиях все описано, как и что строить надо. у вас хелп какой . последний выпуск 25 07 2010 скачайте тоже на сайте алми

не понятно -почему же сразу не заводилась на серийных?

строить надо таблицу жбс -если по дросселю или поправку этой же таблицы

что с комплектацией?

попробуй прошивку поставить с блока я5.1.1 может проводка одновременного впрыска

по каким критериям подбираете? есть же серийные . Чтобы чего то посоветовать нужно знать комплектацию датчиков -н-р дк,мотор доработанный или стандарт?

помоему 20 зуб должен смотреть на датчик. если смотрит на 21 на зажигание раннеее ,если на 19 то позднее.

если с лямбдой ,то прошива себя подстроит по смесям. сосчитав обучение можно будет внести коррекцию. покатайся пока не станет ехать более менее.

вот по иммо: Транспондерный иммобилайзер на 3 цепи. - Гарантия на срок владения - DAS технология - Специальная антенна, встраиваемая в спинку сиденья водителя - Бесконтактная транспондерная метка с уникальным кодом без внутреннего источника питания - Дальность действия 70 - 100 см - Полностью автоматический режим работы - Сервисный режим "Valet" - Возможность подключения дополнительной сирены или клаксона автомобиля - Программируемый пользователем секретный код аварийного снятия системы с охраны - Блокировка трех любых цепей реле с нормально разомкнутыми контактами (30 А) - Защита от неисправности при движении автомобиля - Возможность использования до 4-х карточек или ключей - Стирание из памяти кодов утерянных карточек - Невозможность запуска двигателя при удалении центрального блока - Светодиодный индикатор состояния

у меня так себя ведет радио реле-играет роль как дополнительное "иммо " не подтвердив, что эавел то глохнет . выключил и включил зажигание -заводится и глохнет. релюшка рвет питание форсунок.

как прошла конвертация из 7.2 в 7.2+ -корректно?

вот тут искать http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4401/page__st__20

вот описание на 40 блок

из коммерческих какую прислать?