Aleksandr A

Передний привод.

Струи масла и полосы от него - не показатель. Контрольный манометр - показатель. Причём, не стоит забывать, что штатно, давление масла меряется в центральной магистрали, а в ГБЦ его может и не быть. Например, из-за плохих уплотнений масляной рампы ГК, или износа в постели РВ. Насчёт качества пружин в Вашем регионе, не в курсе. У нас с пружинами проблем не наблюдалось. Родные пружины с согнутых клапанов, нужно было при ремонте, хотябы сравнить по длине с остальными, а по хорошему - заменить.

Сразу после остановки горячего двигателя, полностью сбросьте давление с топливной рампы (естественно, соблюдая меры предотвращения возгорания топлива). Если после этого, через 10-15 минут, двигатель заводится сразу, текущие форсунки, под замену. З.Ы. Естественно, всё выше написанное, справедливо при условии грамотного ремонта моторов.

Жень, можно ведь на ПП софте прошивку сгондобить под 037-й бош.

Новый ДПДЗ - не значит исправный. С патрубка подогрева ДЗ, антифриз на разъём ДПДЗ не капал? Каково состояние этого разъёма? Не сгнил? С антифризом в ЭБУ, как дела обстоят? И регулировка клапанов на сервисе - не истина в последней инстанции. Какие конкретно тепловые зазоры установлены в ГРМ? Особенно интересуют выпуcкные клапана.

От торца стержня клапана до канавки под сухарь 7мм., от торца стержня клапана до площадки упора пружин, 42,00 - 42,70мм. Только принимайте в рассчёт и посадочные размеры рокеров, а они гуляют до 1,5 мм. По хорошему, нужно замерять расстояние от площадки рокера, на которую кулачёк РВ давит, до оси РВ (рокер, естественно, должен опираться своими концами на ГК и клапан), но таких данных у меня нет. В Вашем же случае, думаю, нужно просто заменить возвратные пружины клапанов и разобраться с давлением в системе смазки двигателя. Так долго после пуска двигателя, ГК накачиваться не должны.

Для начала, да.

Ставьте ДМРВ "сименс", или прошивку, на переднеприводном софте.

Обратите внимание на положения ДЗ и выходной сигнал с ДПДЗ в местах лога, выделенных Вами цветом. АЦП ДПДЗ не соответствует открытию ДЗ. И на ХХ, АЦП ДПДЗ меняется. По пропускам, какие зазоры делались при регулировке клапанов?

Если торцы клапанов не точили, то расстояние от торца стержня клапана до канавки под сухарь, должно быть одинаковым, как и высота всех клапанов в комплекте. Что за клапана ставились, менялись ли втулки клапанов там, где клапана согнулись?

Сам нашёл. Вот, может кому пригодится

Размерами упора коленвала (Ford no. 303-193) для Duratorg 1,8 TDCI (мотор FFBA) никто не по делится?

Илья102, помимо понижения компрессии по ВАШЕМУ компрессометру, какие то проблемы с мотором есть?

Если главный критерий, большая стоимость поршней, то оставляйте А вот если хотите нормально отремонтировать мотор, то нужно измерить зазоры между юбками поршней и цилиндрами (при зазоре 0,12 мм. и износе цилиндров менее 0,08 мм, можно обойтись подбором поршней), а так же между поршневыми кольцами и их канавками (если зазор 0,15 мм., поршня под замену).

Проблема решена заменой G40. Заодно, заменил привод ГРМ (ремень, ролики). Предвидя вопросы "почему так долго", сразу отвечу, что с первого раза, привезли комплект привода ГРМ не от этого мотора. А доставка запчастей в нашу деревню, занимает от одной до двух недель.

У вас там в Избербаше, отличная мастерская станочная есть. Народ там грамотный. Расскажут, что можно сделать с аллюсиловым блоком и сделают.

Из какого материала планируются гильзы и где Вы живёте?

Ваши успехи, скорее всего - никак. Особенно, если не перестанете писать бессмыслицу, стараясь набить посты и скачать "халяву" из раздела "чиптюнинг".

Уважаемый, Вы как то понятней и грамотней свои мысли выражайте. FAKT Вам яснее ясного объяснил, как правильно замерить расход топлива. Вы так его замеряли?

Вот объясните мне, а какая хрен разница, по какому поршню ставить РВ? И 1-й и 4-й поршень находятся в ВМТ.

Если не знаешь, что сказать, лучше промолчать. Очередной набиватель постов, блин!

А что, большая проблема, выставить 1-й поршень в ВМТ, поставить РВ кулачками первого цилиндра вверх и одеть ремень ГРМ на любом восьмиклапаннике?

Да нет, уважаемый. Если бы проблема была в ЭБУ, то при его смене (а Вы утверждаете в первом посту, что меняли ЭБУ), она бы решилась. И что то я не припомню ни одного софта на М10.3 с подобной проблемой. Так что, нужно было внимательней относится ко всем параметрам "железа", могущим привести к появлению пропусков в средних цилиндрах. А этих параметров, всего два. Не плоскостность БЦ, или ГБЦ. Чудес в технике не бывает. Бывает только не знание её, или не брежность в обращении с ней, родимой.

Сегодня смотрел. Осциллограмма совсем не соответствует исправному датчику. С отключенным G40, мотор даже не схватывает, при этом 193-215 об/мин. блок "видит" на стартерной прокрутке всегда. При подлюченном G40, мотор несколько раз заводился секунд на 30. После каждого такого запуска, к коду 000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40 P0341 - 006 - недостоверный сигнал добавляется код 012296 - Датчик положения распредвала-G40 P3008 - 006 - сигнал за пределами допуска Заказал новый ДПРВ. Ждём.

Прошу прощения, за долгое отсутствие. С этой машиной, пока нет времени заниматься. Очень много работы. Как только появится окно, обязательно отпишусь о результатах, а также будет отчёт о решённой (не решённой) проблеме.