Aleksandr A

Легко, только если привалочные плоскости БЦ и ГБЦ прошлифовать под металлическую прокладку.

В таком случае, надо и РВ 21213 ставить, т.к. 21214 не предназначен для работы без ГК.

Для того, что бы понять, не перепутаны ли местами РВ, достаточно посмотреть в заливную горловину масла двигателя при ВМТ1 такта сжатия. В первую очередь, проверьте давление топлива, положение задающего диска ( при ВМТ 1 такта сжатия, второй после пропуска зуб, должен быть на против правой ветви ремня ГРМ) и компрессию. Волне может так случится, что Ваш знакомый до такой степени просадил сёдла клапанов, что ГК некуда сжиматься.

На замке зажигания. Не ужели совсем лень найти в инете электросхему?

Посты №26 и 27 ещё раз внимательно прочитайте.

Большими, жирными буквами в названии темы.

Бак в районе топливозабора не погнут?

А проблема то как раз может в разъёме и была. Тока не ДФ, а в разъёме ЭБУ. Передёрнул разъём с одного блока на другой, вот контакт на сигнальном пине и появился. ЭБУ на волгах с крайслером под капотом стоит, как на газелях, отсюда могут и ноги расти, например после мойки мотора.

Жень, прошивка, так понял Виктора. Естественно, Виктор добивался ровного ХХ. А уж каким путём он этого добивался, дело автора. Так что, раз ЭБУ никакого криминала не видит, то и не надо мешать работать машине. Это я и пытался до ТС донести. Если уж интересно до не в моготУ, то надо сток заливать и на нем проверять работу ДК и его подогрева.

Жень, а по моему, не надо мешать работать исправной машине. ТС вот тут почитайте, как на М 7.9.7 добиваются ровного ХХ http://chiptuner.ru/content/reg_xx797/

Так.

Советов дельных много, а отчётов по их претворению в жизнь - нет.

Без осциллографа - никак.

Давление, с учётом погрешности контрольного манометра, нормальное. Если при пережатой "обратке", давление топлива не меньше 4,5 bar., то с ЭБН всё нормально. С компрессией и задающим диском что?

Николай, тебе часто встречались шкивы КВ с не соосными задающими дисками до такой степени, что ЭБУ пропуски фиксировал? Мне - ни разу. Имхо, это случаи "из ряда вон..."

Ну и где отчёт о проделанном?

Нигде не увидел давления топлива на ХХ, при про газовке и "в стенку". Судя по коррекциям и длительности времени впрыска как у "Газели", либо низкое давление топлива, либо забиты форсунки. Какая компрессия при полностью окрытой ДЗ и отключенном ДПКВ?

Уважаемый, Вас до такой степени задавила жаба, что на диагностику никак?

Самое простое, доехать до диагноста.

Химия, имхо, хороша для профилактики. Если мотор болен, ни какой химией его уже не вылечить. Только грамотный ремонт. Кстати, сальники клапанов, можно по разному менять. Много раз приходилось зашлифовывать царапины на стержнях клапанов, (а то и менять клапана), после не грамотного рассухаривания-засухаривания. И ШПГ, естественно, надо было промерить, раз уж ГБЦ сняли.

Прошивка, поди тюних. Надо её в ЧТП открыть и сохранить. ЧТП пересчитает КС. Сохранённую прошивку с пересчитанной КС, заливаем в ЭБУ.

Ремень привода генератора не расслоился? Ведь этот ремень проходит мимо ДПКВ (как раз так, как на ЗМЗ 405, если его не правильно поставить) и может давать наводку. Ведь Р0340 (не исправность в цепи ДПРВ), в DTC М12 нет. Это код OBD II. Т.е., ЭБУ толком не может определить не исправность. Да ещё мотор не заводился. Из-за ДПРВ такого быть не должно. Можно ещё натяжной ролик снять, вынуть ДПРВ из крышки распредшестерён и проверить его осевое перемещение. На пробег не смотрите. Качество сборки этих моторов отвратительное.

Для начала, достаточно снять РВ и замерить расстояние от пастели РВ до ГК, которое должно быть не больше 1мм. Т.е., ГК не должен выступать более чем на 1 мм. над ближайшей пастелью РВ. Если ГК выступает больше, то при нагреве (и естественн удлинении) клапана, ГК не будет давать полностью садится клапану в своё седло. Установка ГРМ на ЗМЗ 405 - 406, только по транспортиру.

Как раз в верхней части цилиндра, над первым компрессионным кольцом, в месте перпендикулярном оси двигателя, там где при перекладке в ВМТ, поршень начинает соприкасаться с цилиндром при перегреве и плавится. Но никак не по всей окружности.

Перегрев днища поршня. Скорее всего, не достающий металл с поршня, приварился к верхней части цилиндра. Наиболее частая причина появления таких задиров, длительное движение с максимальной скоростью.