Aleksandr A

Датчик фаз проверьте. Последнее время попадаются именно длинные "нивы" без уплотнительного кольца на ДФ. Масло по датчику стекает в разъём и начинается расколбас на ХХ.

Ну, "дурака учить-только портить" (народная поговорка), тем более, по Вашим же утверждениям, Вы всё давно знаете. Моё мнение, по поводу регулировки клапанов на горячую уже написано (пост 42), а вот попахивает скорей от Вас.

Однако, кроме очередной порции хамства у меня в личке ни чего нет. Оно и понятно, так безопасней.

И что, 124-я поршневая будет счищать масляную плёнку со стенок цилиндров, хонингованых по более жёстким требованиям? По моему, если геометрия цилиндра в допусках, то 124-й поршень, подобранный по группе, будет работать по этой хонинговке, не хуже "могуловского".

Уважаемый, Вы всё ещё не успокоились? Дабы не засирать нормальный форум, киньте свои координаты в личку. В скором времени собираюсь в гости в Саратов, вот и пообщаемся на Ты, по мужски.

Ещё раз повторюсь, тычте в клавиатуру - это безопасно, хотя и не по мужски. Если нет никаких умных соображений, кроме "сам дурак", то диалог с Вами, уважаемый, прекращаю, поскольку ценю своё время и время клиентов, и нет ни малейшего желания тратить его на всяких самовлюблённых идиотов.

Если Вы этого не умеете и не делаете, то это не значит, что такой способ регулировки не правильный. Не думаю, что конструкторы моторов "mersedes" или "bmw" глупей Вас, однако регулировка тепловых зазоров на их двигателях предусмотрена как на горячую, так и на холодную. Если у Вас бывает одна машина в день, то Вы можете сидеть и ждать, когда остынет двигатель (и заодно ездить по ушам клиенту по поводу шумов ГРМ), а вот если бы была очередь, да ещё места в боксе не хватало, было бы интересно посмотреть, как бы Вы ждали с клиентами на плечах.

Ну раз вопросы отпали, то к чему всё Вами написанное? По теме сообщить что имеете, или просто гонор свой показать?

Ну если всё так по взрослому - дерзайте.

Чёт не понял по поводу хона. На сколько мне известно, начиная с двигателя 2108, на "вазе" начали применять плосковершинную хонинговку. Так что, достаточно промерить цилиндры, и если размеры укладываются в допуски (а так же нет задиров и сколов на стенках цилиндров), то подбираем соответствующую группу поршневой и просто собираем мотор.

По моему, ничего, кроме экономии времени это не даёт, но нужно сказать, времени экономит прилично(особенно летом, когда при плюс сорока градусах в боксе и вентилятор мало помогает).

Если Вы не получили ответов на Ваши вопросы, поэксперементируйте сами и включите мозги, а своё "Я" приглушите, что ли. При регулировке клапанов на ЛЮБОМ "вазовском" восмиклапаннике, тепловой зазор проверяется, когда кулачок РВ находится под углом в 45 градусов по отношению к рычагу (на классике), или толкателю (на переднем приводе). В частности на классике, когда между корпусом РВ и верхней плоскостью ГБЦ видно отверстие под смазку в кулачке, распред вал находится в положении для проверки, предписываемым " вазом". Попробуйте, после регулировки зазора провернуть РВ на 90 градусов по ходу вращения (кулачок опять будет находится в положении 45 градусов по отношению к рычагу) и промерить зазор. Уверяю, если у Вас есть голова на плечах, вопросы по поводу шумности ГРМ отпадут.

Вот , что внимательно начали читать чужие посты, уже радует. А клапана регулировались, как предписано "вазом", каждые 10 тык. Куда и в какую сторону менялись зазоры не помню (на каких то клапнах увеличивались, на каких то уменьшались).

Вот , что внимательно начали читать чужие посты, уже радует. А клапана регулировались, как предписано "вазом", каждые 10 тык. Куда и в какую сторону менялись зазоры не помню (на каких то клапнах увеличивались, на каких то уменьшались).

Зачем Вам это надо, ГТО ведь после не пройдёте. Это же внесение изменений в рулевое управление, что запрещено ПДД.

У Вас со зрением плохо, или с головой? Вы что, не читаете то, что цитируете?

Уважаемый, Вы бы незнакомым людям не тыкали. Тычте в клавиатуру, тем более, что за компьютером хамить безопасно, не то что на улице. А если хотите общения, то общайтесь корректно, по мужски.

Нормально вела себя машинка с такими тепловыми зазорами целых 152 тык., вплоть до продажи, во вполне исправном состоянии. Просто, попавшиеся мне клапана меньше расширялись при нагреве двигателя до рабочей температуры, и теплового зазора вполне хватало для нормальной работы ГРМ.

Да Вы прям чудеса какие то рассказываете. При нормальных зазорах ГРМ, как и любой другой механизм шуметь не будет, а вот при повышенных будет обязательно. Если Вы этого не поняли до сих пор, то как клапана можете качественно отрегулировать, мне не понятно.

Вы на год последнего перед Вашим поста посмотрите, а после мануалы сам внимательно читаем.

А как жиклёр первого контура системы вентиляции картера, находящийся в ДП, себя чувствует?

Была у меня "шестёрка". Поставил на неё крапана SM, отрегулировал на холодную по индикатору 0,52 мм., так мотор тарабанил, как прялка. Опытным путём подобрал 0,43 мм. по индикатору. Так это была моя машина, а как в этом случае с регулировкой на холодную экспериментировать будете при клиенте?

В какую сторону, если шарики уложены в обойму без зазора? У Вас что, мотоцикла ни когда не было, или велосипеда? Там подшипники рулевой колонки аналогичны приоровским. Когда первый раз опорный подшипник приоровский вскрыл, смеялся долго над такой конструкцией. Для каких дорог он рассчитан (и рассчитан ли вообще), лично мне не понятно.

Ищите подсос воздуха.

Читайте внимательно этот форум и чиптюнер. На названых форумах выложено огромное количество нормальных ссылок и самой справочной информации, просто нужно не ленится, а читать и ещё раз читать, потом только спрашивать и опять читать. Уверяю Вас, большинство вопросов отпадёт. И начинать надо, по моему, не с чиптюнинга, а с диагностики ДВС и СУД.