Aleksandr A

Так понял, сальник в насосе опять выдавило? Проверяйте, в таком случае, регулятор давления и меняйте масло.

Ну, положим, работая "экспрессом", Вы увидите осцилку горения искры, а не самой топливной смеси. И раз с ВВ частью всё в порядке, то остаётся ГРМ. Про бензин уже спрашивали. И если бы изоляторы центральных электродов свечей были красными от ферроцена, то искровой разряд на осцилограмме был бы "не правильный". А на цилиндровый баланс можете махнуть рукой. Сколько пытался сделать его "автоасом", результат и на абсолютно исправном двигателе всегда разный.

Не понял, при включённом зажигании АЦП 1,4 В.? Расход воздуха большой. Если и на подменном ДМРВ тоже самое, то начинайте с масс. А ДМРВ 116-й?

На "боше" сейчас и копейки, иной раз делают, не то что газы. А соседний югавтосервис, на котором я когда то работал, вообще ликанам в аренду отдали. И ребята, которые и на боше и на "южке"работали, кто куда разбежались. Кризис, однако. А шестнадцатиклапанники со смещёнными фазами, на ХХ нормально не работают не только на газах, но и на иновёдрах, которые с убежавшими фазами попадались.

Значит, на "автоэлектрике", выпускающем "комбики" - бардак. С одним в комплекте идёт доработанный кабель, с другим - не доработанный. А распиновку я , пока не нашёл.

Три темы в профильном разделе создали, а вопросы из раздела для начинающих. Поиском пользоваться не пробовали?

По газоанализатору.

АЦП ДМРВ при нулевом расходе (зажигание включено, двигатель не работает) 0,996-1,03 В, МРВ при 3000 об./мин. 27-30 кг./ч., при 6000 об/ мин.(тапка в пол) не меньше 200 кг/ч. Проверьте выходное напряжение ДПДЗ во всём диапазоне его работы и соответствие сопротивления ДТОЖ табличным данным, в зависимости от температуры.

Интересно узнать конечный результат "битвы за урожай" (имеется ввиду "зелень" ). С нашим, православным Новым Годом, коллеги!

Дмитровградский "Озон", по моим (и не только) многолетним наблюдениям, самый стабильный и не убиваемый, из отечественных карбюраторов. ДААЗ 2107 (без системы "каскад") без всяких изменений тарировок главной дозирующей системы, нормально работает на заволжских и ульяновских движках в самых изуверских условиях, без закидонов и постоянных отклонений параметров, свойственных продукции пекара. И меня очень интересует, что это за К177 появился? Поскольку, карбюратор на гарантии, то внутрь я не полез. Движок на нём работает ровно, без провалов. На трассе и в городе машина едет лучше, чем со 151-м (как и с любым "седьмым" карбюром). Меня очень интересует качество изготовления, а соответственно, продолжительность счастья клиента до следующего моего вмешательства. У меня статистики по таким карбюраторам нет. Очень интересно узнать отзывы коллег, имевших дело с этим "зверем".

ДК включается в работу после прогрева, а смесь бедная из-за подсоса.

Ну вот, нормальная тема!. Коллега хоть и накосячил, но до истины докопался, машину починил и не постеснялся отчитаться. Все бы темы так заканчивались. Респект и уважуха Вам, уважаемый.

Смотря какую и для чего."Чип тюнинг про 7 " в полной комплектации редактирует, практически любые прошивки, а чтп 3.21, только до Я7.2.

И каким образом цепь БН влияет на линию диагностики. Последний раз Вам говорю, снимите колодку с АПС и перемкните 9-й и 18-й контакты.

Блин! РАЗЪЁМ С АПС СНЯТ?

С новым ДМРВ (хоть 037, хоть 116) нужно отрегулировать СО.

Совершенно верно, ХХ - сокращённо холостой ход.

Сегодня ставил карбюратор 2107 на "волгу". Сколько карбюраторами занимаюсь, такого не встречал. На коробке написано pekar К177.2107-20. По внешнему виду, обыкновенный семёрочный "Озон" с топорно отлитым корпусом и винтами под плоскую отвёртку. На крышке поплавковой камеры отлито pekar. Кто нибудь юзал такие? После пекаровского "шедевра" К151, что то этот карбюр доверия не вызывает. И с наступающим, коллеги!

Ещё раз спрошу, разъём с АПС снят? И МР 7 чтоб завалить, не знаю что и делать нужно (разве что вместе с машиной утопить). А по поводу ГБЦ, Вы сами в первом посту написали, что все проблемы начались после её замены.

Разъём теперь с апээски снимите и 9-й с 18-м контакты перемкните. Диагностика должна восстановиться, а вот не нормальная работа двигателя может быть из-за поставленной ГБЦ.

Так что с корпусом атсорбера и его штуцерами? Он как раз в правом крыле должен быть.

Атсорбер и его штуцеры после удара в каком состоянии?

Если бы с "новым" двигателем было всё в порядке, то и работать он должен отлично. Если же с карбюратором и ЭБУ от старого движка он работает на много хуже, то и проверяйте железо. Установку фаз РВ проверить нужно не только по меткам на звёздочках, а и фазомером. И на сами РВ внимание обратите. Могут стоять какие угодно (например, впускной от 4062.10, а выпускной от 4061.10).

116-й ДМРВ по тарировкам ближе к 04-му, чем к 037-му. При установке 116-го вместо 04-го, даже без смены тарировок в прошивке, разница в поведении машины, практически не заметна. Проверено не на одной машине.

Перемкните в разъёме АПС контакты 9 и 18.