Aleksandr A

Не забывайте, что на КПП находится задняя опора силового агрегата. Приведите в порядок карданную передачу и не забивайте голову себе и другим.

Скорее, нужно СО отрегулировать. Смесь слишком бедная.

Уважаемый, не нужно загадки загадывать, нужно книжки умные по читать, моторов починить по больше, а после и загадки не нужны будут.

Компрессию последний раз как мерили, с одной вывернутой свечой в третьем цилиндре?

А когда температура двигателя высокая, и бензина не сгоревшего в цилиндре полно из-за отсутствия воспламенения, сырая свеча заработает?

Модуль зажигания проверяйте.

Тоже может быть. Клапана разной длинны в опелевских зап. частях не попадались, а вот сёдла просадить могли запросто. Похоже, ГБЦ опять придётся поднимать, рассухаривать и торцевать клапана 2 и 3 цилиндров.

Давление топлива какое? При забитом ФТОТ, топливозаборнике или умирающем ТН, машина и не будет ехать. И с компрессией разберитесь. Разброс по цилиндрам больше 1атм. не допустИм.

Стесняюсь спросить, а как мокрая от тосола свеча может в не работающем цилиндре высохнуть? Логика у Вас, похоже, хромает на обе ноги. Пробег у машины за 200 тык., ВВ часть проверена подменой, так что железо смотреть надо. Очень часто холодный двигатель троит на ХХ из-за начинающего подгорать выпускного клапана.

Про какой автомобиль идёт речь? Если про шниву, то там раздатка отодвинута от коробки, и для устранения не соосности кпп и раздатки, уже стоит кардан. Может Вам просто крестовины со шрусом поменять, а если шлицевое соединение разбито, то и кардан в сборе?

Проверяйте не гидрокомпенсаторы, а давление масла в системе смазки. При холодном запуске и чрезмерном давлении, из гидрокомпенсаторов, которые "по плотней", масло не успевает уходить в зазоры и через обратный клапан, а больше изношенные "гидрики", успевают стравить лишнее масло. И из- за повышенного же давления в системе смазки, изношенные компенсаторы не стучат на прогретом моторе. Очень смущает повышение компрессии после добавления масла в цилиндр. Если свистит мимо клапана, то с маслом компрессия поднимается не больше, чем на 1,5-2 атм.

А Вы профиль поправьте, глядишь, рядом нормальный диагност живёт.

С мая прошлого года проблема, скорей всего, решена давно. На даты внимание обратите. А топикстартёру, минус к репутации, что тему не завершил.

Если клапана загибало во втором и третьем цилиндрах, то нужно смотреть шатуны, на предмет усадки, или изгиба, из-за чего уменьшился ход поршней, со всеми вытекающими.

Сразу, может и не приехать. Пекаровские карбюры "славятся" разбросом качества (во всяком случае, К151). Когда в Вогограде на "дядю"работал, у меня много маршруток карбюраторных обслуживалось. Так часто попадались такие, у которых параметры, уже через месяц после регулировки СО,СН, уплывали. А ведь карбюраторы работали, в основном, только при запуске и прогреве холодного движка, а основное время, маршрутки работали на газу.

Совершенно верно.

Не знаю, как на шестнадцатиклапанниках, а на моей восьмиклапанной "десятке" при 40 км/ч на 4-й передаче тахометр показывает 1200 оборотов. И зачем насиловать мотор, топча в таком режиме "газульку"? Это ж не трактор!

Не плохое для сарая? Для машины, явно отвратительное. Очень много сталкивался с новыми карбюраторами, собранными не известно где из ворованных деталей. Нормально работающих без доделок и регулировок, среди них не встречал.

Это Вы, похоже, с таксистами дела не имели, которые на хозяйских машинах таксуют. У нас года три назад откуда то такси "лидер" вынырнуло. Штук пятнадцать "семёрок" под Е2 за полтора года уложили. Лили в них и купленный с рук 80-й и газо конденсат, а потом притаскивают такую на шнурке, и с не винным видом говорят: не заводится. Один раз прихожу утром на работу, а под дверями уже эти "лидеры" аж приплясывают. Начал разбираться, а в баке из 30-ти литров, 25-ть антифриза. Они, оказывается, ночью в темноте канистру перепутали и 25-ти литровку пластиковую в бак вместо газоконденсата зафигачили.

Сань, я немного не о том. Дмитровградский то "Озон" знаю, как облупленный. А вот пекаровский, попался первый раз. И по скольку, карбюратор покупался в нашем городе (а городок то не большой), то значит, ещё не раз будет попадаться на машинах. Вот и хочется заранее знать, чего от этих "озонопекаров" ждать. Например, года два назад завезли партию ДААЗ 21083, явно собранную на коленке в каком нибудь сарае (ни одна пред установочная регулировка не совпадает с заводскими рекомендациями, а главное - диафрагма экономайзера мощьностных режимов, сделана чуть ли не из бумаги туалетной). Так, если приходит машина с новым "солексом" и повышенным расходом топлива, то не тратя лишнего времени, меняю диафрагму на фирменную и в путь. А от этого " зверя" чего ожидать, что бы в дальнейшем знать слабые стороны? Ведь, на верняка, в крупные города их завезли раньше, и у кого то из коллег уже накопились по ним наработки.

Найдите строку, где МРВ равен 0 кг/ч. и стрелкой вниз подгоняете в крайнем правом столбце нулевой расход воздуха к нужному Вам АЦП и нажимаете кнопку "сохранить".

В бак можно, но в организм - приятней

И самое главное, как стоит?

И ещё лямдарегулирование на ХХ отключить и УОЗ не ниже ноля градусов. Tom на чиптюнере очень здОрово и понятно про это разъяснил.

Просто, затяните с усилием 1,7-2 кг., предварительно разрядив.