FAKT

Была на Ниве(правда на м7.9.7+) такая проблема... Виновен оказался термостат

Это только в целях проверки. Понятно? А вот вы посоветуйте что -нибудь реальное....

Да,да я обратил на это внимание. Спасибо

Не поняли меня.По идентификатору и номеру блока можно ли определиться - слив или не слив?????????? В 3 посте это расшифровано (Chiptuner) Значит идентификатор и номер блока не несут в себе эту инфу !?

С чего вдруг? Достигается установка угла опытным путем по стуку пальцев. Если цепи растянуты , то и -8 ставлю. Или корректирую метки ГРМ с помощью приспособы. Но отвлекаюсь....

На пуск влияют вот эти величины,поставь: RCOD 0,5, RCOK 0,0, угол зажигания по октан-корректору -5. Посмотри зазор между ДПКВ и диском синхронизации. Подкинь ДФ(ДПРВ)

Вот :. B114ER18-сливная (Нива_1,7л); 22YC041S -не сливная(Ш-Нива_1,7л); M114_151GN293061-не сливная(Газёл- ДВС_ 4216); I203EK34-сливная(ВАЗ 2115-1.5л) Это я и так знаю. А можно ли определить по идентификатору со сливом она или без? Вот Chiptuner_а расшифровка ,а мой вопрос тут не раскрывается Новые блоки Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 и Микас 10 имеют другую, пока непривычную идентификацию. В них первая группа - одна буква - код производителя I - Итэлма B - Bosch А - Автэл вторая группа - одна цифра - модель контроллера 1 - M10 1 - M7.9.7 2 - Январь 7.2 третья группа - 3 знака(цифро-буквенный код) - условное обозначение проекта по внутренней ВАЗ-овской классификации. 03Е - проект 2111, Евро II 18E - проект 2111, Евро III 04D - проект 21114, Евро II 18D - проект 21114, Евро III 05D - проект 21124, Евро II 08D - проект 21124, Евро III 20E - проект 21214, Евро II 21E - проект 21214, Евро III 22H - проект 21214, Евро III 01C - проект 11183, Евро II C02 - проект 11183, Евро III 02C - проект 11183, Евро III 73D - проект 11184, Евро III 73C - проект 21126, Евро III C02 - проект 11183, Евро III 26F - проект 21067, Евро II 26E - проект 21067, Евро II четвертая группа - 1 буква - версия ПО. пятая группа - 2 цифры - номер калибровки Пример: B103EQ09 - Bosch, М7.9.7, проект 03E, версия ПО - "Q", номер калибровок 09 I203EK34 - Итэлма, Январь 7, проект 03E, версия ПО - "К", номер калибровок 34

Как определить по идентификатору какая прошивка? Т.е как узнать под сливную или не сливную систему впрыска предназначена та или иная прошивка?

Combiset или ПО-4 (это для одометров) делает

Какой УАЗ,какой год выпуска, какой ДВС, какой контроллер, какая прошивка, сколько катушек? Вот по этим сведениям можно что то гадать.. Посмотри компрессию, провода ВН, если таковые есть. Попробуй сделать подмену катушек.

Зачем на столе? Мне надо видеть как работает система. Пробовал и так и так и ни чего.... Забыл вставить

Пробовал-не выходит

В сканматике заявлен это феникс. На машинке разъем 12 контактный, как на ВАЗ первых моделей. И подключение по K-Line такое же. Но не видят его мои сканеры.

Сегодня встретился с такой же проблемой. Стоит Феникс, но не увидел ни Сканматиком , ни Скантроником.....

Посмотри пружины клапанов. Было такое на VW.

Кстати, хозяин хочет приобретать DICE. Приедет с командировки и продолжим. Спасибо.

Пишет то пишет, но как проверить, чем? В скантронике2 не нашел ничго по иммо. А что значит "надо сделать проверить накачку". Поподробней бы.

Вот первый раз связался с Volvo. Volvo S-40, 2008, 1.8 l . Утром просто не завелась. Т.е даже нет стартерной прокрутки. Напрямую стартер крутит. Заводится на 1 сек и глохнет!. На панели приборов при включении зажигания пишет:" Иммобилайзер повт. пуск". Даже не знаю, что подразумевать под "повт." Повторите? Смотрел Scantronik 2. Связь хорошая. Все ошибки сбросил. Исполнительные механизмы ДВС управляются. Но про иммо ничего ни в каком блоке нет. Как бороться, какие следующие шаги?

Вроде как TLE5216G. Вот тут глянь. Видно хреновенько

Разумеется

Смотри датчик ТОЖ _!!!!(соответствующий стоит?), ДАД. На время проверки отключи ДК, и адсорбер.

Молодежь иногда хочет железный тюнинг. Надо поизучать вопрос конкретно.

Это все понятно, а надо диаграммы. Ну типа как тут

Сегодня регулировал клапаны на 2110 с ДВС 1,6л. После регулировки (вп-0,2. вып-0,35) посмотрел перекрытие клапанов в 1 цилиндре и оно составило примернно 45-48 град. поворота коленвала....Смотрел по диску синхронизации. А в приведенных данных это перекрытие 2 град. 2111: 1,6 8 кл Впускной клапан. Открытие: 0 град. до ВМТ. ВЫпускной клапан. Закрытие: 2 град. после ВМТ И ЧЁ????

Ну да, на Гранте ДВС 11186 с распредвалом 2111...Это не секрет... А фазы ГРМ каковы????? Не уверен, что в том файле(пост1) верна информация... Где взять (конструктивные) заводские фазы ГРМ по ДВС???