Андрей1117

СН-чипы работают адекватно только на SP .Попытка его завставить работать на 7_ке и выше потерпела также неудачу.Тажа лажа с Пролификом на PL Поэтому переделал все свои адаптеры на FTDI чипы .Те у кого адаптеры на PL_ках ,то данные адаптеры переделываются на FT_ку хорошо .У PL2303 и FT232RL выводы целиком совпадают ,также 232RL не нужен кварц (но если чип кетайский ,то на время вправления ему мозгов .кварц лучше оставить .потом можно будет удалить .) таким же мокаром ,был переделан и ЕЛМ327_юсб от Ориона .там стояла PL_ка,адаптер на 7_ке начал неустойчиво работать ,достал меня и я туда вдул FT_шку.

Чего нехватает : 1.замера давления топлива Также проверить напряжение тестером на АКБ и на самом генераторе ,что-то уж мало показывает по АЦП,всего 13.2в.Похоже нужна тотальная проверка МАСС ,ну и так по силовым питающим проводам от генератора до клемм АКБ тоже пробежаться .

Черти что в таблице !ПО стоит наверно без Дк ,открой параметры как Я5.1 Россия 83 Чтобы увидеть реальные цифры по ДМРВ ,включить зажигание и посмотреть АЦП ДМРВ ,-ДВС не пускать !!! зы:И еще ,выбери в меню Выбор набора параметров "Включить всё",чтобы все параметры отображались целиком !

возможно опять какие-то аппаратные изменения в блоках .нужно найти эбу с GR15 и c GU17 /вскрыть данные Эбу и сравнить на предмет различий . раз горит резак в цепи токоограничения по ключам ,то данный софт каким-то мокаром включает сразу на открытие оба ключа ,соответственно ток попер через катушки и дальше перегруз по ключам .А вот почему ,нужно смотреть что там внутри .возможно какой-нибудь драйвер управления другой поставили на плату .управляется уже другими уровнями или еще хз что .Но гадать можно долго ,-давайте вскрывать ,наверно олько так удасться выяснить в чем там мулька !

Если верить последним буковкам А_DAKT. У них такая абревиатура в подписи к прошивкам .

Не знаю если честно .думаю само ПО тут ни причем .Я флешером прошивал туда разные ПО чисто для проверить ,что будет .Епром менял на новую чистую .Но что странно ,при переводе данного ЭБУ в БСЛ режим ,он при подаче на него питания входит в режим программирования (на диагностику не реагирует !)Но ни один загрузчик в БСЛ с ним на связь не вышел .Вот в этом и странность была (Причем Эбу никто не прошивал и не трогал до меня .Когда я его доставал на нём вековой слой пыли был .)Разобраться до конца с этим блоком я не смог ,клиент не захотел ездить на подменном ,как я не просил .Поэтому все что мог изложил ,на большее ,увы ,ни времени ни возможности не было.

И опенбокс и опендиагфлешер все данные загрузчики прошивают данные ЭБУ по БСЛ .Главное в меню программы выбирать нужные действия перед репрогом ЭБУ .Суть проблемы в том ,что попадаются заводские ЭБУ БОШ797+ ,касаемо в основном Калин с ПО 104СR02 .Вот такие Эбу с таким ПО ни вкакую не выходят на связь по БСЛ .Но прошиваются по диагнозе (с замыканием 23пина на минус питания ).

Ты читать то умеешь ?-я же писал ,что в БСЛ режиме блок не выходит на связь с программаторами !!! По диагнозе ,с замыканием 23пина на массу-блок прошивается ,но только Flash !Епром увы и ах не получитсья уже прошить ! Я к блоку подключался по БСЛ для удаления ИММО из Епрома . Но потом выпаял микру Епрома, и впаял туда чистую!

Бл@ ,достал уже всех калибровками своими !ты лучше человеку совет нормальный дай ,что сделать !

Ну видать лень было катуху новую ставить ,вот и решили программно замаскировать контроль пропусков .Руки бы им по самое не балуйся за такой тюнинг пообрывать !

Те мотор целиком приоровкий ,в него не лазили ,а все остальное от полтарушного 16_ти клапанника ,так ?

Приветствую тебя Андрей ! Да я тоже обратил на это внимание .Оставили чтобы видно было диагностикой, что он шевелиться типа . надо было и Бн с приоры дернуть с его 4очками в рампе! Просто ,как это всё будет работаь на 3_х ,ну наверно в режиме ХХ еще может и хватит такого давления ,а вот на мощностных режимах будут проблемки уже ,тупить начнёт наверно.

Софт 120ЕR17

Залей в блок прошивку, где нет в софту физически ДФ .

Про происхождение данной прошивки промолчу ( ) там все нормально (специфика автора !) выкладываю обратно ,правильно убрал( исключил) работу ADS! B174DR_Е2_noADS_ V2.bin

ну скажу так ,ничего там супер-пуперского НЕТ !!! банальный сток 174DR04!Возможно есть проблемки по ВВ части (катушки ,свечи или хз еще что )ниже написал что там не так ! Чуть подняты максимальные обороты до 7200 переделана ,косвенно ,на Е2 и самое интерессное теперь :отключена диагностика пропусков !!! ну как-то так ....

Сделать можно ,и обороты чутка поднять и ADS отключить тоже можно . Беги в банкомат ,-сделаем !

Тема вроде о прошивках на Бош797+ ! для диагностики отдельная тема есть ! выкладывай свою прогу из Эбу ,вот тогда скажут точно в ней дело или в железе !

Клемму плюсовую на АКБ ,думаю ,найдешь ! К ней прикручены толстые красные или розовые провода ,обычно клемма имеет ушки ,вот на них и прикручены эти провода .На одном из ушей находится данный ошпырочек .Он черноватого или серого цвета обычно .Когда его обнаружишь и пойдешь по нему ,обычно на Калианх в пластиковую гофру всё упрятано ,то увидишь где место стыковки с основным првоводом находится .Данный ошпырок около 15-20см не более соединён обжимкой и на обжимке прозрачная изоляционная трубочка (типа термокебрика ). Данный провод приходит в салон в аккурат под печку ,где расположена планка с релюшками .После входа основного жгута из моторного отсека в салон ,есть мощная обжимка на данном проводе ,где питающие првода расходятся на три предохранителя (те что на колодке около диагностического разъёма ).данную обжимку в салоне ,лучше вычислять ,идя по проводам от предохранительной колодки .Обжимку лучше пропаять также (но из-за её местонахождения ,порой добраться до неё очень трудно .всё зависит от самого жгута проводов . на некоторых авто она ближе к планке реле в основном жгуту ,а на некоторых в аккурат в месте выхода жгута из-под ковралина ).

Да ничего он там не имеет !Как скомуниздили у ДЖиэмевцов в своё время всё, так и и недопоняли зачем этот огрызок тамошнии буржуины вставляли .А так как у нас бумажулькины еще те на предприятиях ,так по сей день его и пихают в проводку ! Opilat ,ну а кто бы сомнивался .ты почаще почитывай тамошний форум калиноводов ,я там как разрушитель легенд ,даю филосовым прос-ться порой !

М73 21124-ххх-12 ну и что что авто Е2 ,просто кто-то "умный " стибрил с неё Я7.2ххх-32 с По 205DO54или DO57 и воткнул туда М73 (хорошо если и ПО под Е2 подправили )ПО изначально 308DA02\03 или DB04 для М73 для 21124 мотора . То что он на столе на диаггностику не вышел и не выйдет ,нужно 14пин подключить к +12вольтам через резак 1-2ком (Блок в таком варианте ,на столе требует главное реле ,те нагрузку по 14 пину )Тогда выйдет на диагностику на столе !

Прошивку то она покажет ,и то ту что будет в идентах блока .Но по факту пока прошивку не сольешь и не сравнишь с оригиналом ,никогда не узнаешь что там на самом деле . В Идентах можно нарисовать всё что угодно или не рисовать (как правило в модифицированных ПО иденты не трогают .ну типа чтобы не было желания у страждущих её стибрить и на гарантии СТОшники не придирались .) Программа сама не обновляется ,только самому после выхода очередного релиза .

На Лкфоруме ,я уже писал про некоторые особенности показания напряжения . У Эбу Бош есть особенность ,если смотреть диагностикой ,то в основных параметрах напряжение как правило ,то что пришло с ГР ,а вот в АЦП меньше на 0,6 вольта ! Далее ,не так давно ,я также там писал про просадку напряжения на ЭБУ .Дело оказалось в питающем проводе ,в который врезан кусочек черного провода ,типа плавкой вставки .данный кусок идет с плюсовой клеммы АКБ и далее соединен уже с основным красным проводом ,который уходит к планке реле ,что под печкой . Так вот на этом ошпырке и происходило падение ,причем оно переодически пульсирует ,те показания сильно скачут .вырезал нафиг этот кусок и наростил нормальным проводом и всё устаканилось !ПРи изучении и внимательном осмотре данного ошпырка ,было выявлено ,что причина в самой клемме в которой обжат данный проводок .Клемма по отношению к другим клеммам ,имеет явно выраженный темный цвет ,серый такой ,как буд-то перегрета была .В рбжимке ,где зажаты жилки ,там и и закисло всё !

По 104CR02 едит прекрасно и без каких-либо рывков ! Для начала выкинуть весь керогаз из авто и заставить НОРМАЛЬНО работать на бензине !!! зы:как вы, газификаторы-экономщики нас достали со своими проблемами на lkforum_е уже ....

Для начала переводим блок в режим BSL и пробуем связаться с ним любым загрузчиком ,который умеет работать в BSL режиме. Если на связь выйдет ,то читать и писать будет и Flash и Eeprom.