gonta

Лучше Опена я не видел!Только адаптер нужно взять нормальный.

Согласен!Волга и 6 литров-понятия несовместимые.У меня ОКА зимой ждрет больше! УАЗ в пределах 12-13.

Питалово нужно передергивать каждый раз.На столе пиши-лучшее.

0.3 мало,имхо http://www.auto-bk.ru/forum/topic/36162/

Можно СТР приобрести здесь: http://chiptuner.ru/content/ctpro/

Софт перепишите с шильды.Иденты блока полностью дайте.

Странно, обычно два цилиндра отключает. Лучше использовать родные правленные.Слил, поправил, залил.

Эта программа называется редактор.Типа СТР или МЕПро.В Я5.1 нет поддержки Е-3, соответственно нет ДК2. Боши поддерживают Е-3, но по ходу только косвенное отключение, т.е ДК нужно оставлять, но он ничего делать не будет. За исключением МР7.0, хотя тоже есть закидоны. Как то так.

Уважаемый!Советы сдесь и вообще-бесплатные!А чип-тюнинг, правка прошивок -на усмотрение пользователя редактора, за который он заплатил Лехе Михеенкову большую кучу денег.Еще есть вопросы?

Ну если вы в прошивках и ЭСУД понимаете, тогда к чему такие вопросы? М10.3 при сваливании в аварию много чего косячит.А при ошибке по ДФ-там и пропуски должны появится.

Во первых-коммерческий загрузчик\комбик, опебокс\ Во вторых редактор-СТР , ЧЭ, МЕПро В третьих-на первых порах особенно нужны будут авторские прошивки.

Я думаю, что это резервные режимы.Может при аварии ДК.А после правки какие изменения в работе двигателя? А вообще АБИТ софт ошень замороченный.

Есть прогресс?

Напряжение на чем?Программатор какой?Загрузчик?

Это не про Маслова часом? Он уже со Стевазом обделался, теперь адаптерами видно банчит.

Я просто к тому что клапана на УМЗ, во первых регулируют по разному: 1 и 8 клапан 0.3-0.35 ,остальные 0.35-0.4 А во вторых-на газ нужно еще добавлять по 0.05 по кругу.

Не, я про зазоры в клапанах.

По ДНД не согласен.Он предназначен для фиксирования колебаний кузова автомобиля и вследствие этого двигателя. А алгоритм распознавания пропусков воспламенения основан на неравномерности КВ и при поступлении сигнала с ДНД ЭБУ приостанавливает диагностику пропусков.При чем тут тяга? С УОЗами тоже аккуратнее надо, регулировку клапанов это, при всем уважении не заменит. Кстати сколько делаете?На газ,бензин?

Я не от этого.И я не самый знающий, хотя около 20 лет с этими моторами. Я про то что 50 тык меж регулировками клапанов на УМЗ-это нереально. Также,ДНД-уж точно на расход не влияет.ДК2 -в аварии добавляет около 1.5-3 л Программно отключенный-ничего не добавляет, но нужно физически снимать. Диагностика пропусков на М10.3 слишком чуткая, я не говорю что нужно отключать. но можно загрубить.Про ДТОЖ я вообще молчу. Я не хотел вас лично обидеть!

Уважаемый, вы хоть раз видели двигатель УМЗ 4213? Там шпонки не провернуть никогда.Провернуть, или срезать зубья с текстолитовой шестерни-это может быть

При репроге М73 лампочка перегорит.

Я просто охерел! Без коментариев!

Шьют, не только на Е-2, может сначала на диагностику? Да, и не надо сток прилеплять-у нас стоковые есть. Удачи!

Да вы богатый Буратино!Без обид.

Не надо бошу 17 вольт в следущий раз давать-обидится!