gonta

Не всегда!Даже на М7.1 не всегда выдает.А у вас резистивный.

Приехал вчера УАЗ-4213 Такого УАЗа не бывает.Надо писАть УАЗ -***** с Двигателем УМЗ-4213 ЭБУ М10.3\113\ Вроде мелочь-но надо правильно! ДТОЖ подменить не пробовали?Должен быть серый.Или совсем отключить?Марка должна быть 40.5215

А провала оборотов?

Тоже самое с М10.3\114\ 68 софт, Газель, при попытке выставить обороты ХХ вылезает ошибка \точно не помню -что-то по адресу\

Ничего-разберется!Путаться там невчем.Зато все намного убыстряется.Хотя всяк по своему работает.

Уважаемый, хоть ВАЗы и делаются , как вы считаете, на коленке-никто не отменял нормальных способов диагностики с использованием осцилографа или мотор-тестера.Одной контролькой машину починить сложно.А насчет форсов-она бы все равно завелась на любых. Поверьте, со статикой я эксперементировал не мало в прошивках.

Там не очень подробно.Дай мыло.

Грм я по меткам определяю, а состояние цпг по компрессии Метки-это метки, а фазы это фазы. Компрессометр-это прибор начальной диагностики, он не покажет трещину в клапане или пдвисание гидрика например. Мануал по ДР нужен?

ДР-это датчик разряжения , с его помощью легко проверяется ГРМ и состояние ЦПГ.

Ну не знаю, чудеса!Осталось фазы проверить.ДР есть к осцилу?

Проверь на всякий случай разъем ДС на предмет тосола\воды\-не знаю с чем связано, но от этого глюки бывают.

Привет земляк! С ИМ искра есть?На модуль плюс идет?Разрядник поставь и попробуй.

Вам рассказать как подправить десятки калибровок что-бы оптимизировать прошивку?Нет уж, увольте! Да и кто подскажет?Это же на пять страниц статья!Могу кинуть в личку статью Сергея\Кубани\ ,если надо.

Понимаете, все в мире относительно и порой субъективные ощущения гораздо полнее дают картину настройки калибровок чем по приборам и расчетам.Удачи!

В сканерах такого теста нет.Есть отдельный девайс -тестер форсунок.Его задача выдать серию импульсов определенной скважности за единицу времени. То что вы отключаете-подключаете форсы к измерению баланса никакого отношения не имеет. Имхо, эта функция в сканере не требуется.Во первых: лишняя головная боль автору. Во вторых: загромождение интерфейса и самой проги. В третьих : по топливной аппаратуре свои приборы. Давайте не будем повторять Мотор-мастер: напихали все в одну кучу-толком ничего не работает как положено.

только метод оценки технического состояния . не более того . как минимум мне он помог настроить прошивку . конечно имея оборудование , шдк и прочее , все это можно сделать по другому - не спорю но этот метод - доступен любому водителю с бортовым компьютером в машине и видео камерой в телефоне ) Все-бы прошивки откатывали с телефоном и БК!Млин, зачем тогда люди столько сложного и дорогостоящего оборудования покупают?!

Здесь на сайте есть СТР 3.21 Берете сток \629\ и ваяете то что вам нужно. Методом проб и ошибок-долго конечно, но зато бесплатно!

Показания компрессометра-не есть абсолютная истина.Это просто первоначальная проверка. Без мотор-тестера или хотя-бы осцилографа невозможно порой поймать некоторые траблы по состоянию железа или ВВ части.

Понадежнее? Пожалуйста: 1.Комбилодер с модулем для закрытых блоков. 2.Опенбокс. Выбирайте!

Надежнее обратиться к мастеру.Если хотите сами-множество загрузчиков это делают.И профиль заполните пожалуйста!

А что мешает бросить соплю от плюса на ЭБУ и проверить все массы? Про давку я написАл дабы исключить сговор старого ДМРВ и ЭБН.

Возьмите схему и проверяйте.ГР управляется от ЭБУ.А вот "команда" приходит от ЗЗ.Нужно прозвонить эти цепи и усе. Чудес не бывает. А по первому сообщению в данной теме вообще ничего не понятно -нет данных диагностики. Автор пишет что перестала работать после замены ДМРВ, а данные сканера где? Давка топлива?

В РХХ бывают разные наконечники т.е. наконечник должен соответствовать диаметру отверстия внутри ДП.

Вы представляете как сложно дать совет на расстоянии, не видя машины? Да не мучайте вы ее-отдайте мастеру.

А какая разница: микас 7.1 или 7.2.Вам для диагнозы все равно.