Виджар

Привет. Притянули под вечер VW Transporter 1.9 TDI BRS насос форсунки. Не заводится...... объездил ("обтягал") уже много мастерских.... пока глухо. Проковырялся вчера часа четыре, ничего не нашел пока вообще (((. Мозги немного вскипели, не пойму что с ним может быть. Вроде везде уже морду засунул, а ему хоть бы что...стоит как вкопанный. По делу.... 1. Ошибок никаких (как обычно в таких случаях) ))). 2. Компрессия думаю в норме. Мерял относительно, токовыми клещами, хорошие показания. 3. Подкачивающий качает. В тандемнике при прокрутке 1,5 -2 бар. Тандемник менялся. 4. Импульсы на форсунки есть. 5. Синхра ДПКВ + ДПРВ в норме. И приспособой, и по осцику. Сектора ДПКВ на месте. 6. Сажевого нет, выбит. 7. На ПЛАКе схватывает и как то работает. При штатной заводке даже не "кашляет", ни малейших вспышек. 8. Подумалось может турбина заклинила, и перекрыла выхлоп...открутил трубку ЕГР что бы было куда выходить выхлопу..без изменений. 9. Мысли только что не хватает воздуха. Пробовал без фильтра. Заслонка дросселя открыта. Под крышкой все визуально цело..распредвал, кулачки.... (((. Вот ЧТО нужно этой скотине??? По словам хози, все произошло при попадании авто в яму....чуть затроила, и стала. И все, больше не завелась. Подозрительно конечно, может "яйца в тиски" помогут узнать истину, но пока вот такая инфа. Кому интересно выложу скрины с осцика. По сканеру тупо глянул, что обороты есть, ДТОЖ в норме и все. Может кто что подскажет еще...какие мысли поумнее моих. Или может я не вижу слона в посудной лавке?? СПАСИБО!!!

Свою выложил бы, уже давно бы решилось.....

Привет. Может сигнал с ДПКВ слабоватый....с толчка больше оборотов - больше амплитуда. Попробовать с внешнего генератора подать импульс 58+2 вместо ДПКВ..появится искра и форсы или нет. Может стартер еще "помехует"..

Привет! СПАСИБО ОГРОМНОЕ всем за пожелания-поздравления!

То же думаю, что после отката на сток все заработает. Совсем недавно встречал пару таких случаев с форсунками в сети...... и именно на VAG 3.0 L TDI ))). После заливки стока все заработало. Может один "калибровщик" ?? ))) 8)

В идеале конечно проверить бы еще идет ли управление на форсы.... Если идет, а не распыляет, то все как и писали выше ребята. А если нет импульсов, то другая история. Ну если нечем проверить (осциллограф), то можно и на стенд для начала форсы.

Привет. Сорри, за опоздание ))). Выложи картинку синхры с двумя оборотами коленвала, т.е. уменьши картинку по горизонтали....что бы видно было полный вид синхры. Но и так по моему видно, что вал совсем не там где надо. Стоит очень рано...градусов на 50*. Т.е. фазик получается не работает. Проверяй как и писали выше эту систему. Для начала клапан промыть, подвигать его ШИМ-ом посмотреть. Потом сам фазик...может там какие нюансы при установке есть ?? Выше выложенное не просматривал.. честно ))). З.Ы. Пля, пока писал, починилось уже все...))) Правильная синхра должна быть такая -

Возможно. Ну это уже слесарей пытать....а т.к. ремонт был в двух разных местах, то по отдельности уже никто не вспомнит подробностей. Что от чего стоит - AXB - BRS. Вот попалась такая инфа....может будет полезной: "....Пустые ГБЦ AXB, AXC, BRR, BRS- одинаковые, но клапана от BRS короче на 0,5 мм от AXB". Может и получилось так, что клапана не те стоят. 0,5 мм много....валы тогда наверное то же разные ))

А когда не заводится, обороты стартера при прокрутке сколько???

Прривет. Ага, я помню эксперименты Валентина.... ))), но я немного не о том. Если известен "зуб ВМТ" на сигнале ДПКВ, то сняв сигнал с форсунки и ДПКВ можно думаю увидеть момент впрыска. Сравнить с исправным Фольцем потом. Да и датчик Px35 вряд ли помог бы..... нужно было бы снимать в работающем цилиндре, а Рх35 я что то не слышал что бы кто то пользовал его в таких условиях. Выдержит ли? Тот же Валентин (cur), экспериментировал с датчиком сделанным специально для замеров в работающем цилиндре Евгением с Киева.... ))) Еще тут звучал момент, что турбина выходит на работу чуть с задержкой....не может это быть причиной? Если кинуть вакуум напрямую на турбину, без клапана, и попробовать проехаться. Возможно банально, но не читал про трансдюсер тут (или пропустил)...менялся он или нет. Еще мысли некоторые.....может конечно покажется слишком замороченным.... а если подкинуть MAF прямо на впускной коллектор. На проводах-переходниках. И то же самое сделать на исправном доноре. Желательно одним ДМРВ. И сравнить показания. Смысл.....отсечь все турбины-кулеры-патрубки. Т.е. останется одна механика. Ну конечно и обороты ХХ должны быть одинаковые. Может форсунки еще виноваты? По коррекциям понятно что все в норме....но а если они одинаково мало распыляют. Может Winn's промыть на авто попробовать? Просто если бы было реально мало воздуха, то машинка бы дымила под нагрузкой. А ты про дымление ничего не писал по моему.

Блин, что то косяк какой то с сообщениями получился....половину вчера ртправилось, остальное нет. ))) Вот что еще хотел подспросить... А если известна ВМТ на графике ДПКВ? То может можно обойтись и без датчика давления? )) Где то была картинка по моему с такой синхрой. Если нужно скину.

Привет!! Прочитал тему....хотелось бы немного уточнить. xoxol1984, подскажи, плз, я правильно понял.....сначала спилили головку, и поставили на авто, авто начало тупить на низах. Потом поставили головку с другого движка, уже НЕ сточенную, а авто так же по прежнему тупит. Правильно??

.....если машинка нормально заводится и ездит, то зачем вообще покупать датчик??? ))) Вернее сказать, кто его захочет сейчас покупать ?

ESI не панацея....там больше хрени по синхре чем правильных картинок. Ну не веришь на слово про нормальную синхру......дело хозяйское )))). Про обороты и давление так и не ответил. =0)

Не знаю, видишь ли ты мои сообщения.....напишу на всякий.... впрысни во впуск какой нибудь хрени типа быстрого старта или плак. Будет заводиться или схватывать значит с железом норма.

С синхрой все в порядке. Какие обороты по сканеру при прокрутке? Давление в рейке??

А что тут объяснять? Распредвал раньше стоит на 1 зуб.

Привет. Паш, да я не знаю что их вообще "прямо" делает....))).. ну кроме дилерского конечно. Их (SsangYuong) хоть и приезжает мало, но беда с ними. Ничего нормально не берет из того что есть.

Привет. Паша, эт понятно.... я просто хотел сказать, что вот человек пишет - давление не падает, но оно может и не падать, а просто быть меньше заданного. И так же будет ошибка. Будет к примеру на оборотах 1200 бар, и не падать...но запрашиваемое будет 1300 бар для этих условий. Система увидит - низкое давление. А по логам думал проще увидеть на определенных оборотах смещение давления. В движении в "мелькающих" цифрах трудновато что либо отследить. А так да, поддержу, что сильно похоже на форсы. Был как то случай, на Ford правда....одна форсунка сбрасывала в обратку только при определенном давлении. Вычислили на простейшем приспособлении...типа стенда. Не помню точно, но вроде бы на 800 барах происходил как бы щелчок, и форсунка сразу сливала всю давку в обратку. Если ничего нет для проверки, то думаю желательно отдать бы форсунки на стенд для проверки. Нормы слива....да их обычно мало кто из производителей пишет. Bosch вообще регламентирует что бы разность по слитому из обратки не превышала 30% между форсунками. Сам придерживаюсь много раз услышанного и прочтенного - не более 15мл за 1 минуту. С перегазовками поболее чуть. Петя, СПАСИБО! Интересный способ. Как нибудь надо не забыть попробовать. ))))

Привет. Интересно, прояснилось что нибудь? И давление по сканеру смотрел просто по группам или делал записи логов? Просто по группам параметров думаю сложновато отследить проблему. Ведь не обязательно будет прямо падение давления. Возможно просто имеется расхождение актуального, фактического давления с расчетным (запрашиваемым). Может просто возникает расхождение в 20-30 бар в течении определенного времени, и зажигает чек. Я к тому, что может лучше снять логи в движении по запрашиваемому и актуальному давлениям в рейке. Вдруг что вылезет... ))

Дык простые, банальные вещи всегда и забываются.....действительно, про лягушку сцепления пока не подсказали и мыслей не было ))). Иванович, отпишись, плз, как там дела будут.

Привет. Да что то с мыслями не очень....))). Может у кого знаний побольше, посоветует чего. А заслонка дроссельная в норме, адаптацию проходит??

Ясно.... Иванович, а на wiki смотрел? Может правда чего упустил или отвалилось. Там по группе есть описание...типа посмотреть что куда идет-нажимается. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Values

Попробовать для начала активировать круиз. Войти в (01) Двигатель, далее (11) Логин....там ввести 11463

))))) Ошибки есть какие по сканеру?