POTAP 123

Прцедура обучения как на калине -приоре,зуммер сколько раз пикает когда зажигание включено?

Позавчера: Акцент с включенным магнитофоном 2 недели простоял,забыл напроч все ключи,не ламитесь в заднюю дверь,сделать диагностику и принимать решение,переабучать пробывали?Какой блок не выходит на диагностику?ЭБУ? Опять таки в 1 посте можно было все это написать?Как за клещи вас тянут,то ключи не видет,потом оказуется и не заводилась,и диагностику делали оказывается.

Какой дельный совет?Ну раскавыряете блок,убьете иммо,а она не заводится,так как причина была изначально не в этом,ваши действия?Че клиенту будите говарить?Время потеряите и деньги.

Нет,какая разница иммо что забывать,красный ,черный,опять таки машина не заводилась и до ключей,так что с диагностики по любому начинать.

Диагностику,вопрос риторический.

Не все так просто,комплектацией не отключите полностью,а дерготня хз,катушка, провода ,свечи,форсунки,ДПДЗ-- на выбор,я только про ДК написал на основе выложенных вами данных,об остольном можно годать.

Ацп покоя ДК Я7.2 -0,499в,разберитесь что вы туда вкорячили для начала.

я7.2?С ацп ДК не понятки ,ДК не Делфи случайно?

Обновил давно,все работает,первые впечетления чуть пошустрее стал.

Да без разници чем смотреть,это практически одна и таже программа. Заголовок темы поправил,на будующее читайте правила перед созданием темы!

В безсливной рампе 4,хоть газуй хоть не газуй.

Ну какой чиптюнер,надо с элементарного начинать,погуглить "системы управления впрыском",че они из себя представляют. Вот опять вы заходите с заднего хода,А если у вас Бош1.5.4 и вам нужен пояльник и прогроматор ПЗУ,а вы про шнур калотитесь.

Бош1.5.4, Я5.1, Я7.2,Бош7.9,7,Бош 7.9.7+,и все программируются со своими ньюансами,в поиск забивайте и вперед,форум и есть большая такая ссылка,с бессонными ночами Да и место жительства укажите в профиле,пока вас того в сылку не отправили.

Вы бы хоть обьем указали,и год выпуска,на ВАзах 2114 стоят если память не изменяе минемум 6 типов блоков управления,так что определяйтесь и тогда в поиск по форуму,давно все здесь есть.

Да Бошику +все равно что кушать,лиш бы не с 8клапанов на 16.

Менять надо прошивку,иначе по ДД будет ошибка и плюс ко всему Бош7.9.7 + шли на классику с обьемом1.5,под 1.6 прошивок не встречал,полюбому желательно править.

Сегодня пол дня убил на OD46J,неправильно был распаян адаптер,проверяй.

Абсолютно верно,кроме одного;у вас не заполнена в профиле графа с местом жительства.

Вы номер то пишите ошибки,или вы так зашли по...ть?Когда начнем тему правильно создавать,Марка, год,двигатель,ЭБУ,номер ошибки. Про адаптацию датчика коленвала не слышали?

Да,да больше читать,и думать что пишете,хватит флудить!!!

shurimba а я думаю весь прикол в том что вам надо больше читать чем писать!

На этом блоке не разу не встречал защиту.И там её если не изменяет память вообще нет. И там кстати+ разрешение праграмирования подается на другую ногу в отличии от Я5.

Датчик неровной дороги (ДНД, рис. 1) является единственным датчиком в системе, который не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. Он выполняет чисто защитную функцию: по сигналу этого датчика контроллер может на время прерывать распознавание пропусков воспламенения. Дело в следующем. Согласно законодательству бортовая диагностика автомобиля в комплектации “Евро-2-3” должна распознавать пропуски воспламенения , которые могут привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Такое превышение возникнет, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три-четыре случая невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения. В вазовских системах управления определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения. Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса (замедление — ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на коленвал. Из-за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения. ДНД представляет собой акселерометр, принцип его работы основан на пьезоэффекте и аналогичен принципу работы датчика детонации. Датчик устанавливается в подкапотном пространстве на кузове автомобиля и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения. Так для общего понимания алгоритма.

Нивы,и шиврале-нива только камплектуются ДД из заднего привода.

Кстати и от Датчика неровной дороги отказались в переднем приводе,тоже учавствывал в алгоритме определения пропусков.