macik001

От в том и проблем!!! Нечего в праздники и выходные работать!!!))) На самом деле - проблема сто пудов в дампе. Чем жыж ты его так коцнул? Машин то не новый и камней там нет практиццки

Совершенно в дырдочку! Мало того. Алго Бош и других производителей кардинально разные. И это обязательно нужно учитывать!

Дак а чё подробней? Притягивают новую А6 2.0 CRDI. CALA, кажись, но врать не буду - не помню. Машинке около 30000 отроду... Зима... Проблема - не заводится. ( опять - же - транзит ) Ну, думаю, перемёрзла соляра, но VAS таки втыкаю, смотрю, а в моторе ошибка по G28\ G40 рекогнишен, т.е. не верное положение колен/распред. Ого!!! Снимаю крышку ГРМ и улыбаюсь - ремень как струна, причём струна шириной 5 см!!! Чухаю маковку, обхожу 3 раза вокруг автоса... в это время напряжённо думаю... Заканчиваю третий круг, снимаю разъём с колена, сажусь за руль и через 10 сек. машина заводится. А вот работает ну очень жёстко! Все вокруг в акуе... Надеваю обратно разъём на датчик колена - машина глохнет. Публика в экстазе.... Потом пацаны разобрали и посчитали - оказалось - два зуба на распреде. Ну и песдь натяжителю. Поменяли всё и машинка счастливо отчалила.... ЗЫ Бензинке легче, а вот дизелю сложней! Без распреда дизель не заведётся, потому как ему нужно точно знать где первый цилиндр. - относится только к CR

Совершенно правильно.Расскажу ещё одну байку, но поменьше. Заезжает ко мне на пост диагностики Passat ( Superb? ) AWT 1.8Т, глушится. Претензия клиента - не крутится больше 3000 горит " чек ", пропала тяга. Читаю ошибочки - датчик коленвала G28. Меряю сопротивление - обрыв. Пишу в наряде - необх. зам. дат. коленвала G28. Отдаю наряд и иду курить. Через минут пять прибегает приёмщик и ггрит мне: - Так не заводится! А приехал же! - Та ото-ж, - говорю. - Так а что делать? - Менять датчик колена. - Так на складе нет у нас! - Тогда ничё не делать, ждать пока приедет датчик. - А можем завести? ( Машина - транзит, из Харькова, до которого 141км пилять ещё нужно ) - Если не бесплатно - можем. Вставляю свой подменный, завожу, ставлю родной умерший и щаслывого пути! Некоторые машинки действительно заводятся на одном датчике распреда, но долго. Почему? Входят в аварийный режим, определяются с первым цилиндром и отсутствием сигнала с колена и вуаля - есть старт! Смешно сказать, но 2.0 CR 2013-го года заводится без колена, а при не правильных фазах - куй! И по этому поводу есть байка!))) ЗЫ Потому всегда и всем говорю - читайте ошибки после прокрутки стартером не менее 20-и секунд. По истечении этого времени мозк сможет определиться с проблемами, иногда - раньше. В спорных и не понятных случаях всегда кручу стартером три раза по 20 сек. и только потм читаю ошибки или ещё что-то делаю

UPA works without unsoldering without any adapters

Sprint-Layout 5.0 find

По ходу такой как у чилийца боливийского) Chip is 74hc244

Колено только чуть разверни - считать не удобно)

Походу да. Серёг, хрен этих чилийцев поймёт! Видать укокошил там чё, а теперь справляет. )

Аttached photo where?

Да! Нормально они стоят, по такой цене я себе два запасных Масквитча куплю!!! ))))

А вот это сделай обязательно! Красиво подпиши да положь в базу осциллограмм!

О как!!! Является чип! Та неее! ИПРОГ! Ну и слава всевышнему!))) Ты б уж на роднячем инглише писал, что-ли... Please write in English, because it is not possible to understand you! And write in your profile where you live

Не, не включай комп, это ведь неудобно! Зато очень удобно ниочём трепаться. Впечатление такое, что оно тебе и на нена, только помогающим и нужно. Зачем тему создал? так и не ясно!

Там самодиагноза ниже плинтуса! Не баись, всё нормально будет! На входе в мозк по датчику Холла полюбасу стоит резик, так что всё пучком! А я как то и не вспомнил что газелевский датчик распреда таки индукционный))) Кстати датчик распреда там есть аль нет?

Есть Холл от Жигулей? Втыкни да глянь осциллом когда щель будешь закрывать полотном от ножовки, или ещё чем экранирующим. Не лезь к мозгу пока. Зачем? Сложно там что либо спалить через сопротивление в 1кОм. Про ошибки - отдельная история. Прочти мой пост 23. Там тоже не было ошибков!

Ох, было как то с мициком Аутлендером... Ну там вообще.... все через одно место... ошибок нет, машина стреляет то на впуск, то на выпуск, ошибок нет, два датчика - колено и распред. Что там, что там - фигуры лиссажу на задающих дисках, вместо обычных 3-х вырезов на распреде и зубов с пропуском на колене. Осциллки - в идеале - прямоугольник чёткий! А образцовую синхру взять негде. Ремень перставляли, мозги бросали, иммо меняли, задающий диск на распреде на 180 крутили... А в результате - хозя лично заменил датчик распреда, а купил его на разборе по виду, но не по номеру. Когда по номеру пробили - прозрели - датчик по форме и разъёму - один в один, но снят он был с коробаса - автомата... И генерил он в противофазе по сравнению с тем, который должен был стоять.))) А прблем изначально был в 2-х зубах на ремне ГРМ ЗЫ Самое смешное было тогда, когда переставили на 180 маркерный на распреде - машинка заводилась, очень плохо работала на ХХ и не раскручивалась, но ЗАВОДИЛАСЬ!!! ))) и если бы там диск был зеркальный, то так и уехала бы она на датчике от коробки)))

Опять немного не верно) Если на машине стоит два датчика - колена и распреда, то никакой искры не будет, разве что одна маленькая.) ЗЫ Хотя - кто их тех корейцев поймёт? Может и будет - тут я не в курсе, признаю. . По видимому - да, если увеличить чувствительность, то какую-то часть напруги на базе проконтролировать есть возможность, но к чему?

Дык а кто напИсал отэто:

Вот именно! Холл высаживает подпор на массу, но на его выходе при наличии питания и разорванной цепи подпора не будет никаких импульсов.

Не правда Ваша!))) Если угодно - в скайпе или в личке могём обсудить работу Холла, здесь не будем нагромождать) Только задам один маааалюсенький наводящий вопрос - почему на сигнальном проводе с мозка на Холл всегда подпорка? Уверен, что знаешь что означает " открытый коллектор ", так в Холле именно он.

Значит Слав, всё проще нужно делать. Если там Холл на колене, то проверяй два питания и массу на разъёме датчика - 5 и 12 или 5 и 5 вольтей. Если всё присутствует, то меняй датчик да и всё. Не нужно ничего выдумывать. Про Газель - кажись такой распин. Холл так не работает.

Для всех. Почитайте эту тему http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24512/ много вопросов отпадёт

Вам бы профиль подправить да 68HC08AZ32 поискать

А я сказал-бы наоборот - не удивительно что и в Эльзе и в Этке есть ошибки, удивительно что их там так не много! Ведь конструируют одни, разрабатывают другие, документируют третьи, проги пишут четвёртые. И чем новее авто, тем ошибок больше появляется. Обидно другое - баги свои они не устраняют. Как грриться - что написано пером... Ты не помнишь, а я вот помню. Q7 BHK VR6 3.6FSI - совсем не давно пришлось полезть в форсы второго ряда - цилиндры 2-4-6. Менял колечки, железки да тефлонки, ремкомплект, одним словом. Лезу первый раз, значит приходится читать Эльзу. Прочёл, всё понял, полез. Тосолы-шмасолы, два патрубка, четыре болта 3 самореза, напрвляйка щупа, штуцер на рейке и всё - снимайте рейку. Ох и удобно всё там ( кто там был поймёт меня )! Но таки снял. А теперь возьмите спешиал тулл для выемки FSI форсов и выбивайте! - Взял. Но подлезть то не могу!!! Коллектор мешает!!! - первый баг. Мат-перемат - вытащил форсы, заменил всё что нужно, пихаю обратно. Всё чётко по программе! Подтянул на болтах рейку, очередь прикручивать магистраль топливную к другой рейке, - ан нет!!!! Не совпадает штуцерок трубки и рейки! Да и не мог он совпасть, если собирать так как пишет Эльза, ибо я трубочку 10 загнул и не мог не загнуть! Там всё очень жёстко в направляющих! За три раза подогнули трубку 10, попустили штуцер на рейке 4 и всё произошло с большим количеством матючча, потому как к штуцеру можно просунуть только полтора пальца, не больше. Эльзу читай, а головой думай!))) ПЛЯ! Всегда любил ремонтировать VRмотры! ЗЫ Замена лампы в плафоне над головой водилы А7... Вроде что сложного? Прочёл Эльзу втыкнул спешиал тулл, снял крышку плафона да поменял - да кто там!!! Если снимать как пишет Эльза - автоматом попадос на крышку плафона а то и на весь фонарь.