Radiovandal

Собственно говоря, за этим и нужен) Поэтому брал только базу. ЭБУ на опелях пачками посыпались...

Исчерпывающе ! Спасибо большое ! Приступлю к модификации. По поводу логики, я тоже пришёл к выводу, что норм она и не в ней дело, нет там столь жёстких требований, если не брак, то любая будет работать. В общем буду шить на 8.21, по результатам отпишусь.

Подниму тему. Car Prog 10.93. Свежая аппартная ревизия, проц без ножек. Не проходит тест железа. Игры с логикой результата не приносят. По некоторым пинам, ошибки иногда могут пропадать. Слышал что меняют подтяжку резистором на 100 оМ, но фото только для проца с ножками, описания нет. Возможно кто то знает саму суть, дальше по даташиту можно разобраться. UART на десерт) Заранее спасибо !

В общем работает, так что это токоизмерительная цепь в ЭБУ чудить, в данном случае, вырубая впринципе исправные катушки. Посмотрим, сколько проживёт)

Заметил, серый разъём, там как раз четыре крайних пина за катушки отвечают, проверил, хомутом притянул. Скоро буду повторно тестировать, пропуски обычно после ночной стоянки проявлялись.

В общем похоже нашёл. Поставил перемычку, параллельно токоизмерительному шунту в эбу, он там один на 29,5 мОм. Ошибки пропали, видимо со временем, у ЭБУ плывут параметры, по измерению тока в первичной цепи зажигания. Читал, что ещё уменьшают время накопления, тоже помогает. Да на родной катушке были пропуски только по тетьему горшку, а на новой уже 3-4, иногда второй отваливался. Завтра ещё раз проверю. Понятно что костыль, но цены на бу, сейчас непреличные(не факт что рабочий), а новый, так проще сразу в чермет эту повозку сдать...

Тоже вариант, только сначала появляются P0353,0354. А пропуски Р0303, 0304 фиксируются почему то позже... Всё же прверю железо, а то было такое, на PASSAT B5, полгода заводили, разворатили всю проводку, сожгли ЭБУ..., по итогу компрессия 1-1-1-7 была))))

Так и сделаю, потому как не вижу проблем по электрике...

В общем имеем Авео 1.4, блок Delphi MT80, при прогреве появляются ошибки P0353, P0354. Первые минут пять всё ровно, затем троит и двоит, после 90 градусов опять нормально. Клиент заменил катушку, ДПКВ. Смотрел осцилограмму ДПКВ - проблем не вижу. На прогретую без ошибок, адаптацию ДПКВ проходит. Блок вскрыт, транзисторы в порядке, пины на катушку пропаяны, проводка в норме. Импульсы на катушках 3 и 4 пропадают, при появлении ошибок. Если заглушить и завести, то снова работают все 4 цилиндра. Ошибка P035x говорит о неисправности вторичной первичной цепи... Так вот у меня вопрос, какой алгоритм диагностики пропусков у этого блока ? Складывается ощущение, что блок просто отключает цилиндры с пропусками, и заносит соответствующие ошибки. Сегодня пытал клиента, выяснил, что год назад был праздник клапанов(загнуло). Склоняюсь к тому, что надо механику проверять, может клапана виснут ? P.S просьба к админам перенести тему в диагностику, ошибся по запаре...

В общем информация. Есть во многих блоках аппаратные различия, в зависимости от комплектации. В целом делятся на две групы. ME 7.5.5 - размер Flash 1 Mb и ME 7.5 Flash 512 kB. Но меня интересует драйвер форсунок, в моём случае установлен Бош 30344, по описанию ставится в большое колличество блоков. Кто нибудь сталкивался, как часто он летит ? Со слов предидущих копателей, форсунки всегда в закрытом состоянии(плюс приходит, к массе не подтягиваются). Прокрутку вроде как видит. Конечно в выходные сам поеду. Машина после ДТП.

Да, стоимость меньше чем на тазы) А так конечно фулл, есть любые вариант, вклячая прогеры и загрузчики которые в буте работают. Завтра привезут донора, сравню аппаратки и в путь. А там отпишусь.

Проще диллерским, по моему опыту, только он корректно кодировки делает, на этих повозках. Область кодировок читается и пишется в BSL(фишка такая у Корейцев, закрывать эту область).

Имеем Passat B5, 2001 года, на борту ME 7.5, который пострадал вследствие КЗ при аварии. Чем и как писать этот блок понятно) Но есть один момент, маркировка блока 4B0 906 018 CL. Найти блок с маркировкай CL на конце проблематично, но есть с другими буквами на конце и иной прошивкой. Возможно кто то сталкивался, но насколько эти блоки аппартно идентичны. Прошивка и еепром, естественно уже слиты. Заранее спасибо !

Возможно у кого то есть нормальная схема модуля управления РКПП, не могу найти полного описания, заранее спасибо !

В общем имеет Ford Fusion 2008, робот. Изначально встал на дороге. Один из проводов жгута блока управления сцеплением перетёрся об защиту, выбило один ключ. Машина заводилась через раз. Ошибки P2795-60 Высокое напряжение в цепи направления переключения передач. U0415-60 Отсутствие/недействительность комуникационных данных CAN. Жгут был восстановлен, проверены все три моторчика, заменён ключ. Те же ошибки, машина не заводится, в моторнике только P1000(но она часто на фордах висит, на запуск не влияет). Весь жгут до салона что ли трясти. Что интересно, после повторной установки приводы переключения передачь вообще молчат, нейтраль не ищут(правда ставил не я). Кто нибудь сталкивался ? Заранее спасибо !

Если клиент будет готов, сгоняю сделаю конечно. По блоку разобрался, в норме всё, нашёл дампы для сравнения, фул тоже слил(JTAG заодно проверил на Piasini). Подкапотный в труху, прислали фото, там всё на соплях и перемычках, на клубок похож. О состоянии цкбс не знаю. Судя по тому, как порешали рулевую колонку, возможно всё....

Там на весы машину) всё вопрос по даму, для собственного развития, с машиной всё понятно, нет там комерческого интереса.

В общем такая история. Renault megane 2 Sagem3000, машина не заводится, находится в другом городе в сервисе, так что не видел(но по фото полный хлам, проводка на соплях, даже браться не буду хоть привезут). Созванивался с местными умельцами, говорят выгнали машину, два дня на улице под дождём, потом при попытке запуска, заблокировалась рулевая колонка, запуска нет и всё. Колонку разблокировали(со слов слесаря-понял что разобрали и выкинули всё лишнее. чтобы руль крутился:)). Привезли ЭБУ. Sagem3000, не попадались, машин таких мало. Считал eeprom 95160, на мусо не похоже, но и вин(он вроде там в явном виде) я не вижу, сравнить не с чем. Самый первый вопрос, корректен ли епром(прилагаю). И возможен ли слёт синхры из за звездеца в проводке. eeprom-orig.bin

Про внутреннюю рам в курсе, с другим блоком нет таких ошибок. Там вообще, как выяснилось, началось всё с механических проблем, пробуксовки и пинков. Ну как бы человек любит притопить и 140 тык для 6 DSI это уже неплохо. У меня с этими машинами если P0700 висела, всегда проблемы с блоком были. Не суть, если там механика, плюс внутренняя рам, которую ещё найти надо-ну его нафиг.

Требуется прошивка EURO 2 на Dodge Caliber 1.8 MT, 2007 год SIM90E. HW: A2C53286726 SW: 07102705091943 Оригинал считанный K-TAG прилагаю. sim90E.7z

В общем разобрался, дело было не в бабине. Коробка дохлая, в моторнике сток оказался, считал сравнил. Старый блок полудохлый P0700, P0604. Но ошибки пишет и там снова вылезли 735, 729, и еще 741 добавилась, а это явный признак кончины 6DSI, с новым блоком всё ровно, после адаптации он просто не включает неисправные передачи, но в аварию не уходит. И как выянмлась, началось всё как у всех, с редких пинком.Пробег 140.

Распиновку сейчас не найду, но имел дело с этими блоками, часто летят транзисторы, отвечающие за выходные цепи, последний раз на реле дроселя управление не приходило. Вылетел транзистор infineon BCR512 дискретный, вызвонил от проблемного пина по плате, заменил, на нечто похожее заработало. На этих блоках почти вся выходная часть на рассыпухе, так что ремонту поддаются.

В общем продолжение темы. По факту на машине стоит АКПП BTR M78/6DSI. Блок управления 36600-09000 на базе процессора infineon XC167. Заказали донора, совпадает буква в букву, но аппартаня версия 1.00, а стояла 1.02. Ставлю блок, ошибок по адаптации нет, всё проходит но зато висит U0100, работает только 3-4 передача, зато нет пинков) Понятно что софт разный, и U0100 висит из за этого. Вопрос в том, как это победить. У клиента в моторнике залита HCD38_A01_D145_AT, скорее всего DPF EGR off, так как видно, что блок вскрывали вандалы(вся крышка кривая) и шили по BDM, о чём клиент радостно узнал только сегодня, когда сдёрнул моторник при клиенте и показал ему. DSM указывает, что там должна быть HCD38_M01, но это 2012 год, тоесть ещё более поздняя версия. Тоесть если залить такой хотя бы сток, подозреваю, что U0100 тем более обеспечена. Перелить XC167-во первых не просто, во вторых аппаратные версии плат разные... В общем кто сталкивался, заранее спасибо !

В общем решился вопрос, проблема оказалась комплексной. Моторчик капризный. Из четырех свечей одна дохлая, пропуски на холостых, вторая полудохлая. Колечки форсунок, как карандаш в стакане... Двигатель начал кидать масло, ночь постояла, по впускным масло стекает... ДК закидывает при запуске, а коррекция начинается почти сразу(нафиг так сделали). ДК прожарили, на замену уже забили, т.к. их хватает на 5 тык. Пока работает... Что самое интересное, на практически полном клоне этого мотора HR16DE таких проблем нет, но там ЭБУ другой....

Там уже ДК 2 выпилили ремонтники. Я помоему дошёл что там происходит. EMS3125 начинает регулирование через 5 сек после запуска(непонятно накой такой интервал маленький сделали). А вот слегка подуставший ДК, начинает работать секунд через 15(видно по графику), в этот интервал и идёт расколбас. Дело в том что движок уже неплохо подгоняет масло, ну и соответственно засирает ДК-ки, после чего начинается всё по старому(что объясняет магазин датчиков у клиента под сиденьем). Проверю сегодня, отпишусь. В общем очередной инвалид Рено-Ниссан-Автоваз... Место проклятое(С)