Radiovandal

Спасибо, тоже об этом подумал. Там ведь как раз модуль управления питания на lexus и дальше всё назад уходит.

В кармин нашёл только этот участок, касающийся Smart Key ECU. В идеале бы распиновку разъёма, ну или хотя бы полную схему...

То есть отвалилось питание. Понятно, что это первая мысль была. Проблема в том что там нестандартный автомобиль, багажник это усилитель и АКБ на 790 А/Ч, с доступом жопа. Нет ли полноценной схемы на Lexus GS 300 c системой Smart Key ? В Carmin она неполная, касаемо Smart Key ECU....

Спасибо, ключи на месте, из чего делаю вывод, что проблема со связью с блоком Smart Key ?

И ещу слил дамп eeprom с блока smart-key, но сравнить пока увы не с чем. Может быть у кого то есть ?😉 S-93C86C@SOP8.BIN

Имеем LEXUS GS300 2005 год. Смарт ключ, кнопка старт-стоп. На первый взгляд обычная ситуация, сел акб, зарядили, не заводится. В ECU висит ошибка B2799(проблемы ИММО). Обычно слетает синхра, лечение скрепка в обд 3-14, и пить чай на 30 минут. Однако в этом случае индикатор security просто не горит, по диагностике блок Entry Start на связь не выходит. Бесключевой доступ со слов владельца не работал сразу. Заводилась с поднесением брелка к кнопке. Сейчас зажигание включается, при нажатии на тормоз индикатор на кнопке меняет цвет на зелёный, прокрутки нет. Защёлка руля находится в разблокированном состоянии и признаков жизни не проявляет. Были проверены все предохранители, питание на блок ID приходит, на защёлку руля тоже приходит. Тут мне в голову только блок Smart KEY в багажнике приходит. Это ведь при он при диагностике называется Entry Start ? И к тому же отказал центральный замок, даже с кнопок, а там тоже все пути к нему ведут. Смущает что кнопка старт-стоп работает, она ведь тоже туда идёт. Остаётся , копать шину LIN, может она накрылась, однако я так понимаю, это особый LIN, какие уровни на нём должны быть ? Заранее спасибо, пните в нужном направлении.🙄

В общем ситуация такая, дистрибутив Xentry Passthru 09.2023. Выполняю установку на чистую Win10X64 на VirtualBox. Этапы установки и применения патчей прорходят без проблем. Ключ SmartKey принимается. Однако после запуска Xentry получаю ошибку [2221-45], скриншот прилагаю. Программа закрывается. Для активации применяю патч из дистрибутива XENTRY FULL FIX 12.2023. Если удалить файл, как советуют на некоторых форумах, то программа не запускается.... 1. Go to C:\Program Files (x86)\Mercedes-Benz\xentry\fusoko\eclipse\plugins 2. Delete files com.daimler.xentry.diagservice_1.8.x.xxxxxxxxxx 3. Run xentry again Да, версия файла у меня 1.9.x.xxxxxxxxxx Возможно кто то уже сталкивался ? Заранее спасибо !

Уже понял, по поводу 50 модуля PCM, во вторник поставлю на машину. У меня обычно машины приходит уже наглухо зачипированные, прошивать их по розетке без исходного фула не разумно. Поэтому сначала БСЛ, бенч. Потом проливается сток, делается диагностика(ибо на мегачипе маска ошибок почти всегда затёрта), устраняются проблемы, а уже потом согласовывается нормальный тюнинг)

Спасибо за исчерпывающий ответ !

Имеем AUDI Q5, 3.0 TDI. Необходимо прошить сток с целью диагностики. Уже считал содержимое Flash и Eeprom, пароль BSL естественно тоже. Однако из стока имеется только VR(виртуальное чтение) файл для PCM. Блок на столе. Засада в том, что PCM 50 модулем, не хочет записывать файл. На этапе получения доступа-выдаёт ошибку. Был бы сток считанный в BSL, без проблем бы Комбиком сделал. И мне не понятно, почему 50 модуль не работает, блок ведь не обязательно должен быть на машине, или я неправ ? До машины только во вторник доберусь. Нижи идентификаторы софта и блока, заранее спасибо !

Имеется Opel Astra H 2006 год,механика, двигатель Z13DTH, ЭБУ MJD 602.A6/HW03F/ Сажевый не установлен с завода. Были глюки в виде потери ключей, отсутствие реакции на запуск в течении длительного времени(но это потом выяснилось). Поставлена задача отключить ЕГР, кесс считал вполне корректный фул(ну кроме области епром). Запись прошла нормально. Без лишних слов, епром умер🤣 У меня есть рабочие пары от других блоков, после заливки фул BDM от HW04, блок поднялся, вышел на связь. Залил на него калибры noEGR, noDPF, ресетнул пином из родного епром. К машине ещё не вязал, скоро пойду снимать магнитолу, карпас понятно утерян. Вскрытие, выявило конденсат в блоке, но видимых повреждений нет, промыл просушил, видимо глюки были из за этого. Есть сомнение по поводу прошивки, всётаки версия железа другая. Если у кого то есть фул под BDM сто, буду очень благодарен !☺️

Пока что то глухо по этим блокам. Ну и машин этих в нашем регионе только поубавилось. У нас Китайская атака) Во Flex было недавно обновление, но только по VAG....

Читать как M*7.5/7.9.7 через Combiloader, режим BSL16X

Подниму, Boot внутри, по классике на ноге Flash. Главное чтобы руки не дрожали)

Буду смотреть на неделе.

Датчик педали тормоза виден, плата целая, просмотрел. Тут ещё один момент, там ведь начало смещения ручкии АКПП фиксируется по резистивному датчикку на селекторе ? Просто ранее, если играть ручкой селектора, удерживая естественно, педаль, блокировка отщёлкивалась. Не в этом ли дело ?

В общем ситуация такая. Иммее W463 G500 2006 года. До определённого момента всё работало, потом переодически перестал разблокироваться селектор АКПП(тоесть с режима паркинг не снять). Со слов хозяина, ситуации постепенно ухудшалась, приходилось несколько раз включать и выключать зажигание, пок селектор окончательно не встал. Однако если разблокировать селектор в ручную, машина спокойно передвигается, положения P,R,N,D отображаются верно, если поставить в паркинг, естественно защёлкивается. Сделал диагностику, в TCM ошибок нет, в модуле электронного селектора висит ошибка P1817, ругается на замыкание на плюс в фонарях заднего хода, но это я так понимаю связано с китайскими светодиодными фарами, и стоят они уже давно. Снял селектор, засран знатно, отключил электромагнитный привод от платы, подал 12 В, срабатывает. На плате управления криминала не нашёл, транзистор отвечающий за соленоид целый.... Куда копать ? C W463 кузовом сталкиваюсь впервые, заранее спасибо !

Как правило, последние буквы не относятся к аппартной комплектации ЭБУ у VAG, поэтому при заливке родной прошивки, всё работает. Делал так не однократно.

В общем такая ситуация имеем Volkswagen Golf 2.0 TSI MT GTI, 2012 года выпуска. VIN: WVWZZZ1KZCW051073 Проблема заключается в том, что если машину хорошо прогреть(пару часов в пути), то после остановки запуск происходит со 2-3 третьего раза, а так просто крутить в холостую. Покрутил, отпустил, пару раз, запуск есть. Машина обслуженаая, свечи фильтра. По диагностике переодически вылетает ошибка P0341 - недостоверный сигнал ДПРВ, однако со слов хозиана она и раньше была. Смотрел косвенно по диагностике значение растяжения цепи там 1,23 получалось, и это вроде допуск. Рассчётное и фактическое давление топлива в рейке совпадает. В этой истории, меня смущает один факт, ранее, не при мне, менялся опорный кронштейн фазорегулятора, насчёт фазика надо уточнить. 0341 ошибка, кстати вылетает только на горячую, после стирания. Так вот не в этом ли проблема ? Ещё ранее, была проблема по обрыву цепи регылятора, давления в рейке, но это известная проблема этих ЭБУ, я его заменил, ошибка сразу ушла. Но ничего в плане запуска не изменилось, разве что расход упал. Механику лично не ковырял, всё со слов. В общем быть может у кого то был подобный опыт, прошу совета !

Нет, тем более на этой коробке двойное сухое сцепление, и вот его как ни странно похоже подробно не смотрели

В общем имеется Renault Scenic III, Getrag 6DCT250, дизель 1,5. Из названия понятно, что на борту шестиступенчатый робот, по сути прямой клон Фордовского powershift. Человек обратился с проблемой, что машина ездила хорошо, а потом резко упала в аварию и никуда не поехала. По факту там уже было затяжное переключение, ещё хозяин полгода ездир на ручнике из за заклинивших механизмов. Конечно же начитавшившись интернотов, хозяин было уверен, что надо что то пропаять, и всё будет как новенькое)😂 По факту диагностика не выяивила явных признаков неисправности блока, ни обрывов связи, не внутренних ошибок. Зато были ошибки по пробуксовке. Отправил к механикам. В общем поменяли барабаны, хотя моё мнение, не в них дело. Ну и лучше не стало, да и Форсканом с Рено, как то не очень работать) Найти подменный блок-проблема, особенно живой. Этих машин у нас малои их очень не любят. С форда не подходит. В общем сбросил ошибки, провёл тест исполнительных механизмов, барабаны тест проходят. Сцепление по началу не трогал, его даже не смотрели. При начале движения, первая идёт норм, второая с сильным затягиванием, и включается с пинком. Также 4, 6 и задняя. Ошибки только 2: DTC178407 переключение передачи 2 барабана селектора-слишком длинный набор передаточных соотношений. DTC178194 переключение передачи 2 барабана селектора-неверная работа автоматической трансмиссии при переходе между диапазонами передаточных отношений. 2 барабан, судя по тому что я изучил, отвечеает за передачи 2, 4, 6 и заднюю. Ну и соответственно 2-й пакет сцепления. Может кто сталкивался, заранее спасибо !

Посмотрел напряжение на шине привода CAN-Hi 2,68, CAN-Lo 2,41. В целом в допуске, завтра попробую осцилографом посмотреть. Все блоки на шине отключал уже поочереди кроме АКПП. Надо и до неё добраться.

Имеем Audi A8 D3, 2003 г.в, двигатель BFM 4.2, АКПП VIN: WAUZZZ4E030N009261 Проблема заключается в том, что недоступна диагностика шины HS CAN, через шлюз. Машину слегка подтопило, но там ничего тотального, ни зелени, ни перетёртых проводов. Ну дальше как водится долгострой, ко мне попала в разобранном виде. Машина заводится и едет. Посмотреть ошибки можно только в моторнике по K-Line. Шина комфорт откликается, блоки видно, в большинстве ошибки, по отсутствию взаимодействия с шиной привода. блок BOSCH ME7.1.1, список привожу ниже. Всё относится к системе шины данных привода. 1637-008 - отсутствует сообщение от блока бортовой сети. И далее однообразные ошибки по осутствию связи. 1940-008 - блок АКБ 1650 - приборная панель 1939 - блок доступа и пуска 1636 - 008 - блок SRS 1629-008 блок круиз контраля Во все блоки, кроме блока доступа и пуска не удаётся достучаться не через Васю, не через ODIS. В свою очередь другие блоки не видят ECM по кан. Подключал CAN сканер, на терминатор шины пакеты идут, подключался поблочно, пакеты есть, при включении зажигания. Обрывов до шлюза не выявил. Да, и машина не в одночасье так легла, её уже ковыряли, ECM точно меняный, Шлюз тоже с другим номером должен быть, хотя и совместимый. В приборке висит ошибка 02095 - защита компонентов. Но она не упала в красный экран. С блоком пневмы связи нет, но пневма работает, уровень регулирует. Что же за зомби такой, ничего не работает, но едет. Заранее спасибо !

Нашёл схему на Круз, очень похоже, осталось разобраться в алгоритме

Имеем Chevrolet Spark M300 2012 г.в. Нет зажигания. Прни повороте ключа нет ACC, зажигания, и прокрутки стартера. Предохранители целые. На борту Acdelco E83 и BCM 13589196. ЭБУ выходит на связь на столе, ID отдаёт, читается. С BCM спокойно слил прошивку, визуально всё целое. Машина после ДТП, но следов колхоза не видно, однако ЭБУ меняли(висит бирка с разборки от 22 года. Машиной уже занимались, электрик обнаружил, что на контактную группу замка зажигания не приходит не одного плюса. Однако контактная группа там слаботочная 95961440(фото приведу ниже). До сих пор не могу найти схему, везде только классические схемы аля Нексия.... На красный провод контактной группы подали плюс, машина завелась, всё заработало. Но на утро полностью умерла немного поработав, и уже полная тишина. Может быть кто то сталкивался с такой схемотехникой и есть схема на это чудо ? И ещё вопрос. В монтажном блоке салона, присутствует зелёное реле логического режима. Каково его назначение ? Заранее спасибо !