Radiovandal

В общем такая ситуация. Заменил колодку ДК, P0135 ушла, проблема осталась. Снял свечи у двух сопротивление 4 кОм, изолятор тёмный, у двух 5 кОМ(норма) изолятор нормальный. Завтра заменю. Скинул рампу, насторожило, что вышла от усилия пальца, кольца обжатые, рампу не снимали с завода пробег 50 тык, завтра поменяю колечки и свечи. Вот думаю, может ещё крышку синуть, на цепь посмотреть ?

Спасибо ! завтра буду проверять.

В общем ситуация такая. Клиент приехал от диллера, приехал аж из другого региона. Проблема, со слов владельца, машина стала неадекватно себя вести, появились пробуксовки на 5 и 6 передаче. Заехал к местным мастерам, попробовали провести адаптацию, коробка стала пинаться и адаптацию больше не проходит. Приехал к диллеру, DSM так же не может произвести адаптацию. Подключился, в памяти висит P0604, ошибка внутреннего RAM. Launch офф, адаптацию проводит, но по факту ничего не меняется P0604 висит. Посмотрел информацию, пишут что блок TCU лёг. Сиденье не скидывал, фото шильдика нет. Но по факту такой проблемой страдают блоки с номером 3600-34010. Можно заменить на 36000-34000, с последующей заливкой соответсвующего софта. Возможно кто то сталкивался с подобным. Можно ли пролить софт после установки чрез DSM, или врукопашную нужно заранее переливать ?

ОК, там вроде 4 кОм должно быть, верно ? Сейчас план такой, снять коллектор, заменить уплотнители, проверить свечи, компрессию. Заменить колодку на ДК 1. Кстати, когда ДК отключается из за проблемы с колодкой, машина начинает работать абсолютно стабильно.

Да проверю. Уже нашёл один косяк, ДК меняли из за появляющейся P0135, так вот если шевелить фишку, она выскакивает переодически, провода имеют излом. Ну и на подсос повнимательнее проверю, свечи меняли, а вот прокладки похоже нет, на дроселе точно родная. Просто заглушил на время продувку адсорбера, ситуация заметно улучшилась, возможно всётаки есть неучтённый воздух.

В общем разобрал другой дросель, снял мотор, щётки в норме, коллектор слега засран, почистил, проверил на стенде, работает чётко. Самое интересное, что если отключить ДК 1, проблема уходит. H4M - выкидышь Ниссан Автоваз, и на Вестах и Иксреях такая проблема встречается часто, но конкретных решений не нашёл. Последний датчик родной, хотя и бу. Номер датчика 226А40713R с красным проводом, т.е. вроде как соответствует. Может я конечно что то проспал, но разве показания ДК не игнорируются, в первый момент после запуска ? Проблема, кстати началась после 40 тыс пробега.

Мапа к сожалению нет под рукой. Зато есть вакуумный манометр. Машина снова у меня. Ситуация такая-глушу, жду минут пять завожу, первые секунд 30 всё норм, потом расколбас. Показания мапа в покое 996 mBar, когда нет расколбаса 320 mBar, когда начинается расколбас 500 mbar. Вакуумный манометр так же фиксирует падение разряжение, как будто дросель начинает открываться. В истории висит таже 645 ошибка.

Имеется Renaul Duster 2016 года, двигатель Nissan H4M 1.6, 4WD механика. Проблема заключается в том, что автомобиль переодически уходит в аварию и перестаёт реагировать на педаль газа. До меня поменяли 4 датчика кислорода(по факту все рабочие, просто не того типа), успели прошить и выпилить каталик. так же клиент менял дросель(БУ), по его словам ситуация чуть исправилась, но ненадолго, потом проблема вернулась. После запуска через 5-10 секунд, обороты падают, начинает троить, но если прогазовать, может нормализоваться, а може уйти в аварию. Поставил родной дросель, стало ещё хуже. свечи меняны, давление топлива в норме. Ошибки DF645 - мотор дроселя не реагирует. DF1017 - внутренняя неисправность электроники. Склоняюсь к тому, что дело именно в дроселе. Разобрал, визуально всё целое, но увидел мотор привода, один в один как на Калине 2 мотор 127, а там именно моторчик дох(щётки жрёт), ошибка тоже проявлялась с такими симптомами. Может быть кто то сталкивался с подобным ?

В 95640 Нет синхры. Иммо можно отключить через DSM. Область виртуального епром, можно прочитать только с отрывом платы, если нет опыта, лучше не пробовать. Через Кесс не сделать.

Какие ошибки висят? Кодировки слетели. Частая ситуация.

Предидущий файл перечистил, так что вариантное кодирование потерялось) Сделал более корректный, на основе родного естественно. B162000 стабильно висит. Буду благодарен за коментарии. fl-3_95910-2P580_ok.bin

Спасибо за пожелание) Блок списан, с ним можно делать всё что угодно. Вот почищеный родной eeprom, скоро посмотрю, что там с ошибками(токены закончились на сегодня)... Скоро в руках окажется металолом с крашем, посмотрю, как он себя ведёт. fl3-clear.bin

Краша небыло, область пустая, кальки тоже ничего не видят... Или B1620, тоже надо как то по особенному вычищать ?

Пролил EEPROM с живого аналогичного блока, B1620 активная,причём сразу, других нет. Выходит всётаки блок умер ?... Жду донора. Пишут, что замена EEPROM, помогала в таких случаях, но это видимо если увал... А здесь похоже есть косяк в блоке...

Он уже был с такой ошибкой, про перевёрнутое положение в курсе) Блок явно не трогали, болты и пыль с салона) А вот АКБ на машине был убит в хлам, просадка при старте 8 в, других неисправностей не выявлено. Вычитал проц по БДМ, краша нет, однако Flash 3(он же eeprom), почему то отличается от считанного iProg по CAN... fl-3.bin

Подниму тему. Пришёл блок 95910-2P580 VERR 1.1 Sorento 2013. Со слов клиента загорелся беременный мужик, ДТП не было, в блоке висит нестираемая B162000. Прочитал eeprom через IProg+, краш не видит. Визуально блок в идеале, подключил на столе, температура элементов в пределах нормы. Есть мнение, что эти блоки дохнут сами по себе. На приговор его, или как ? Заранее спасибо ! Eeprom прилагаю. KIA - HYUNDAI INFINEON CAN_NEW_AD 03-09-2021 21_44_29-test.bin

Вообщем попал в руки BCM от BMW 5WK4 941GBF, работоспособность неизвестна( в общем для эсперементов). Решил прочитать проц MC9S12D256(я так понимаю закрытый), подключил по мануалу через БДМ адаптер(до этого читал с него другие закрытые процы). Проходит инициализацию и висит в вечном Bypass Securiti. Смущает, что в Х прог нет MC9S12D256, на выбор есть MC9S12XD256. Может у кого то есть опыт, заранее спасибо !

Ну в конечном итоге страдает клиент, из за таких кадров ценник выставляю не только с учётом форсмажора, но и кидалова с прошивкой. Стоит отметить, что в моей практике, какие бы скользкие клиенты не были, всегда рассчитывались, а вот такие "коллеги" уже раза три прокладывали.

Спасибо всем кто откликнулся, вопрос был решён. Однако стоит отметить один момент, что вот этот Anton035 - AUTO TECHNOLOGY (auto-bk.ru) пользователь, предложил свои небезвозмездные услуги, взял деньги и больше на связь не выходит. Вот номер его карты 4048 4150 3175 0546, будте осторожны. Конечно подобные сценарии, относительно калибровщиков уже включены в тариф, но осадок остался.

В том то и дело, как он себя без контрольки будет чувствовать ? Есть вообще подобный опыт с этими блоками ?

Ищу помощи, в переводе данного блока на EURO 2, задача убрать ДК 2. Клиент заменил ДК 2 и поставил обманку, ошибка 0420 переодически появляется. Так же неплохо бы EGR убрать, 0404 тоже имеет место быть переодически. Сток прилагаю. z22se-main-old.bin

Я сталкивался с таким процем в ЭБУ от квадрика, тоже ничем не прочитал. Так что вопрос интересен...

Сделал блок, спасибо всем кто откликнулся! Читал писал последней версией TrionicCanFlash, с оф сайта. Сканматик в режиме j2534 работает, но USB ELM 327(правильный), работает быстрее. Делал на столе, напряжение 14.8, CAN по витой паре. Блоки по буквам совпадали, MPC у них одинаковые, в таких случаях можно и не переписывать. Flash, переписал. Машина завелась, всë работает)

Читал писал K- tag 5.020(чинским) по его мануалу. Проблем не было. Дорожку резал, там есть удобное место. Если читать модулем Трикор, для чиплодера, то надо питание передëргивать(но у меня сейчас автоматом, через L -line сделано).

Попробую сначала на полутрупе, ему уже хуже не будет. Потом отпишусь по результатам, вдруг кому ещë такой раритет попадëтся. К тому же он вскрыт, доступен BDM. Исходя из видео, первым пишется MPC, затем Flash.