Radiovandal

Требуется прошивка EURO 2 на Dodge Caliber 1.8 MT, 2007 год SIM90E. HW: A2C53286726 SW: 07102705091943 Оригинал считанный K-TAG прилагаю. sim90E.7z

В общем разобрался, дело было не в бабине. Коробка дохлая, в моторнике сток оказался, считал сравнил. Старый блок полудохлый P0700, P0604. Но ошибки пишет и там снова вылезли 735, 729, и еще 741 добавилась, а это явный признак кончины 6DSI, с новым блоком всё ровно, после адаптации он просто не включает неисправные передачи, но в аварию не уходит. И как выянмлась, началось всё как у всех, с редких пинком.Пробег 140.

Распиновку сейчас не найду, но имел дело с этими блоками, часто летят транзисторы, отвечающие за выходные цепи, последний раз на реле дроселя управление не приходило. Вылетел транзистор infineon BCR512 дискретный, вызвонил от проблемного пина по плате, заменил, на нечто похожее заработало. На этих блоках почти вся выходная часть на рассыпухе, так что ремонту поддаются.

В общем продолжение темы. По факту на машине стоит АКПП BTR M78/6DSI. Блок управления 36600-09000 на базе процессора infineon XC167. Заказали донора, совпадает буква в букву, но аппартаня версия 1.00, а стояла 1.02. Ставлю блок, ошибок по адаптации нет, всё проходит но зато висит U0100, работает только 3-4 передача, зато нет пинков) Понятно что софт разный, и U0100 висит из за этого. Вопрос в том, как это победить. У клиента в моторнике залита HCD38_A01_D145_AT, скорее всего DPF EGR off, так как видно, что блок вскрывали вандалы(вся крышка кривая) и шили по BDM, о чём клиент радостно узнал только сегодня, когда сдёрнул моторник при клиенте и показал ему. DSM указывает, что там должна быть HCD38_M01, но это 2012 год, тоесть ещё более поздняя версия. Тоесть если залить такой хотя бы сток, подозреваю, что U0100 тем более обеспечена. Перелить XC167-во первых не просто, во вторых аппаратные версии плат разные... В общем кто сталкивался, заранее спасибо !

В общем решился вопрос, проблема оказалась комплексной. Моторчик капризный. Из четырех свечей одна дохлая, пропуски на холостых, вторая полудохлая. Колечки форсунок, как карандаш в стакане... Двигатель начал кидать масло, ночь постояла, по впускным масло стекает... ДК закидывает при запуске, а коррекция начинается почти сразу(нафиг так сделали). ДК прожарили, на замену уже забили, т.к. их хватает на 5 тык. Пока работает... Что самое интересное, на практически полном клоне этого мотора HR16DE таких проблем нет, но там ЭБУ другой....

Там уже ДК 2 выпилили ремонтники. Я помоему дошёл что там происходит. EMS3125 начинает регулирование через 5 сек после запуска(непонятно накой такой интервал маленький сделали). А вот слегка подуставший ДК, начинает работать секунд через 15(видно по графику), в этот интервал и идёт расколбас. Дело в том что движок уже неплохо подгоняет масло, ну и соответственно засирает ДК-ки, после чего начинается всё по старому(что объясняет магазин датчиков у клиента под сиденьем). Проверю сегодня, отпишусь. В общем очередной инвалид Рено-Ниссан-Автоваз... Место проклятое(С)

В общем такая ситуация. Заменил колодку ДК, P0135 ушла, проблема осталась. Снял свечи у двух сопротивление 4 кОм, изолятор тёмный, у двух 5 кОМ(норма) изолятор нормальный. Завтра заменю. Скинул рампу, насторожило, что вышла от усилия пальца, кольца обжатые, рампу не снимали с завода пробег 50 тык, завтра поменяю колечки и свечи. Вот думаю, может ещё крышку синуть, на цепь посмотреть ?

Спасибо ! завтра буду проверять.

В общем ситуация такая. Клиент приехал от диллера, приехал аж из другого региона. Проблема, со слов владельца, машина стала неадекватно себя вести, появились пробуксовки на 5 и 6 передаче. Заехал к местным мастерам, попробовали провести адаптацию, коробка стала пинаться и адаптацию больше не проходит. Приехал к диллеру, DSM так же не может произвести адаптацию. Подключился, в памяти висит P0604, ошибка внутреннего RAM. Launch офф, адаптацию проводит, но по факту ничего не меняется P0604 висит. Посмотрел информацию, пишут что блок TCU лёг. Сиденье не скидывал, фото шильдика нет. Но по факту такой проблемой страдают блоки с номером 3600-34010. Можно заменить на 36000-34000, с последующей заливкой соответсвующего софта. Возможно кто то сталкивался с подобным. Можно ли пролить софт после установки чрез DSM, или врукопашную нужно заранее переливать ?

ОК, там вроде 4 кОм должно быть, верно ? Сейчас план такой, снять коллектор, заменить уплотнители, проверить свечи, компрессию. Заменить колодку на ДК 1. Кстати, когда ДК отключается из за проблемы с колодкой, машина начинает работать абсолютно стабильно.

Да проверю. Уже нашёл один косяк, ДК меняли из за появляющейся P0135, так вот если шевелить фишку, она выскакивает переодически, провода имеют излом. Ну и на подсос повнимательнее проверю, свечи меняли, а вот прокладки похоже нет, на дроселе точно родная. Просто заглушил на время продувку адсорбера, ситуация заметно улучшилась, возможно всётаки есть неучтённый воздух.

В общем разобрал другой дросель, снял мотор, щётки в норме, коллектор слега засран, почистил, проверил на стенде, работает чётко. Самое интересное, что если отключить ДК 1, проблема уходит. H4M - выкидышь Ниссан Автоваз, и на Вестах и Иксреях такая проблема встречается часто, но конкретных решений не нашёл. Последний датчик родной, хотя и бу. Номер датчика 226А40713R с красным проводом, т.е. вроде как соответствует. Может я конечно что то проспал, но разве показания ДК не игнорируются, в первый момент после запуска ? Проблема, кстати началась после 40 тыс пробега.

Мапа к сожалению нет под рукой. Зато есть вакуумный манометр. Машина снова у меня. Ситуация такая-глушу, жду минут пять завожу, первые секунд 30 всё норм, потом расколбас. Показания мапа в покое 996 mBar, когда нет расколбаса 320 mBar, когда начинается расколбас 500 mbar. Вакуумный манометр так же фиксирует падение разряжение, как будто дросель начинает открываться. В истории висит таже 645 ошибка.

Имеется Renaul Duster 2016 года, двигатель Nissan H4M 1.6, 4WD механика. Проблема заключается в том, что автомобиль переодически уходит в аварию и перестаёт реагировать на педаль газа. До меня поменяли 4 датчика кислорода(по факту все рабочие, просто не того типа), успели прошить и выпилить каталик. так же клиент менял дросель(БУ), по его словам ситуация чуть исправилась, но ненадолго, потом проблема вернулась. После запуска через 5-10 секунд, обороты падают, начинает троить, но если прогазовать, может нормализоваться, а може уйти в аварию. Поставил родной дросель, стало ещё хуже. свечи меняны, давление топлива в норме. Ошибки DF645 - мотор дроселя не реагирует. DF1017 - внутренняя неисправность электроники. Склоняюсь к тому, что дело именно в дроселе. Разобрал, визуально всё целое, но увидел мотор привода, один в один как на Калине 2 мотор 127, а там именно моторчик дох(щётки жрёт), ошибка тоже проявлялась с такими симптомами. Может быть кто то сталкивался с подобным ?

В 95640 Нет синхры. Иммо можно отключить через DSM. Область виртуального епром, можно прочитать только с отрывом платы, если нет опыта, лучше не пробовать. Через Кесс не сделать.

Какие ошибки висят? Кодировки слетели. Частая ситуация.

Предидущий файл перечистил, так что вариантное кодирование потерялось) Сделал более корректный, на основе родного естественно. B162000 стабильно висит. Буду благодарен за коментарии. fl-3_95910-2P580_ok.bin

Спасибо за пожелание) Блок списан, с ним можно делать всё что угодно. Вот почищеный родной eeprom, скоро посмотрю, что там с ошибками(токены закончились на сегодня)... Скоро в руках окажется металолом с крашем, посмотрю, как он себя ведёт. fl3-clear.bin

Краша небыло, область пустая, кальки тоже ничего не видят... Или B1620, тоже надо как то по особенному вычищать ?

Пролил EEPROM с живого аналогичного блока, B1620 активная,причём сразу, других нет. Выходит всётаки блок умер ?... Жду донора. Пишут, что замена EEPROM, помогала в таких случаях, но это видимо если увал... А здесь похоже есть косяк в блоке...

Он уже был с такой ошибкой, про перевёрнутое положение в курсе) Блок явно не трогали, болты и пыль с салона) А вот АКБ на машине был убит в хлам, просадка при старте 8 в, других неисправностей не выявлено. Вычитал проц по БДМ, краша нет, однако Flash 3(он же eeprom), почему то отличается от считанного iProg по CAN... fl-3.bin

Подниму тему. Пришёл блок 95910-2P580 VERR 1.1 Sorento 2013. Со слов клиента загорелся беременный мужик, ДТП не было, в блоке висит нестираемая B162000. Прочитал eeprom через IProg+, краш не видит. Визуально блок в идеале, подключил на столе, температура элементов в пределах нормы. Есть мнение, что эти блоки дохнут сами по себе. На приговор его, или как ? Заранее спасибо ! Eeprom прилагаю. KIA - HYUNDAI INFINEON CAN_NEW_AD 03-09-2021 21_44_29-test.bin

Вообщем попал в руки BCM от BMW 5WK4 941GBF, работоспособность неизвестна( в общем для эсперементов). Решил прочитать проц MC9S12D256(я так понимаю закрытый), подключил по мануалу через БДМ адаптер(до этого читал с него другие закрытые процы). Проходит инициализацию и висит в вечном Bypass Securiti. Смущает, что в Х прог нет MC9S12D256, на выбор есть MC9S12XD256. Может у кого то есть опыт, заранее спасибо !

Ну в конечном итоге страдает клиент, из за таких кадров ценник выставляю не только с учётом форсмажора, но и кидалова с прошивкой. Стоит отметить, что в моей практике, какие бы скользкие клиенты не были, всегда рассчитывались, а вот такие "коллеги" уже раза три прокладывали.

Спасибо всем кто откликнулся, вопрос был решён. Однако стоит отметить один момент, что вот этот Anton035 - AUTO TECHNOLOGY (auto-bk.ru) пользователь, предложил свои небезвозмездные услуги, взял деньги и больше на связь не выходит. Вот номер его карты 4048 4150 3175 0546, будте осторожны. Конечно подобные сценарии, относительно калибровщиков уже включены в тариф, но осадок остался.