Pavel_4uv

отчего бы не продать за копейки то, на что время, нервы и деньги тратили другие

смотря чем писать. опенбокс в автел ителму (по бутлоадерам) писать не станет, выдаст ошибку КС. блок останется живой, просто не перешьется. проверено лично.

замена прошивки. и не только зажигание меняется для работы с ГБО, но и еще некоторые моменты. в идеале - двухрежимная прошивка (этот вариант не на всех ЭБУ возможно реализовать).

ясно. спасибо.

Всем добрый день. сталкивался кто с таким http://www.kolobok80.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=1402&Itemid=634? ко мне клиент приехал уже со всем этим установленным. после установки динамика стала хуже чем на стоковом железе со стоковой прошивкой. прокатились с родным эбу с прошивкой не ограничивающей открытие дросселя и отключенным мощностным режимом - коэффициент барокоррекции во всех режимах 0,90-0,92, т.е. наполнение примерно на 10% меньше чем на стандартном железе. ХХ 900 держит нормально, но правильность установки фаз не проверял пока. шестерни не разрезные. кто-нибудь сталкивался с подобным? просто получается 2 варианта - кривые руки установщиков или валы, которые хуже стока во всех режимах (по крайней мере на стандартных шестернях).

СТР7

совет, при том бесплатный - 7.9.7 гораздо эффективнее работает с ДК-1

Представьте что вы работаете. К вам обращаются за вашими услугами со словами "Жалко для бедного студента?!". Возьметесь за такую работу?

на авто ведь нашел деньги бедный студент. просто если посчитать те вложения что я сделал - получится в несколько раз дороже моей машины. и это не говоря о потраченных времени и нервах.

хреновый хозяин, видимо, раз создает условия для ухода бабла мимо себя. такое оборудование выдавать только на время репрога, а о цене договариваться с клиентом самому. извиняюсь за офтоп.

первый пост и сразу ДАЙТЕ, да еще хорошую, ну и на халяву.

отправьте авто к тому, кто сможет настроить

стандартный тюнинг от Гондоны. зажигание чуть раньше, смесь чуть богаче в мощностном режиме, переход на мощностной режим по дросселю пораньше. отключены оба ДК. вероятно на машине проблемы с топливоподачей и без обратной связи по ДК авто не работает нормально.

думал что все авто с кефико с 2006-2007 поменяли на 7.9.8. оказывается не все.

судя по году M(G)7.9.8. на этом можно во флеш отключить иммо

страдает эта прошивка увеличенным расходом. приехала как-то ШНива со средним расходом 19 по БК. удалось снизить до 14, все по тому же БК.

диагностика - поиск неисправности. нашел неисправность - свою работу сделал, деньги взял. в чем проблема?

диагностика и регулировка клапанов - разные вещи. диагностика ТАЗов с замером компрессии - 850, регулировка клапанов 650 + шайбы, прокладки. проверка клапанов - 0, если окажется что все в идеале. но в любом случае хоть один клапан на 0,05 поджат или прослаблен.

у меня, например, входит.

Лаунч, например

под киа и ниссан вряд ли за 10 тыр что-то найдете. с дэу сканматик работает норм.

вентилятор с радиатора (удобно иметь для таких случаев) кладется на двигатель, подключается к пуско-зарядному, и даже в жару на полное остывание двигателя уходит не более двух часов.

на 1,5 8кл тоже далеко не всегда меняется

проблемы с ГБЦ - да, а вот поджатый на 0,05-0,10 мм клапан - нет, т.к. клапан выходит на нормальный тепловой режим только под нагрузкой. на незапущеном двигателе он может быть плотно закрыт. и даже можно запустить ДВС, и он будет хоть полчаса нормально работать на ХХ. Но стоит прокатиться, остановиться для входа ДВС в режим ХХ и уже пойдут пропуски.

с конкретным предложением в личку