Pavel_4uv

посмотрел сейчас последние серийки I414DE06 и I444CE06 в сравнении. различий достаточно много. макс разница по УОЗ достигает 6,75 градусов, причем местами он больше в самаровской, местами в калиновской. по составу смеси в мощностном режиме тоже есть ощутимая разница. интересно, но вот чем это обусловлено? калибровали разные команды? ведь софт вроде как один.

дак классики с электродросселем и нет а калибровки (видимо и софт) очень похожи на I327RD08

блок был I428RF09. прошил поправленной I429rf02.

наличием концевика сцепления и двумя вентиляторами на калине

там заявлен микас 10.3 113, который они называют микас 11. я когда подбирал ПО для работы обращался к ним.

проще было оставить одну катушку и взять ВВ провода от 2112.

там в хелпе к программе есть подробные инструкции именно для 7.9.7(+)

нет однозначного мнения по этому поводу, даже разные авторы коммерческих прошивок используют разные принципы для построения прошивок под ГБО. многое зависит от особенностей мотора, т.е. в каких режимах идет фронт пламени, в каких начинается турбулентное воспламенение. многое зависит от степени сжатия двигателя. в идеале откатывать. можете почитать книги по теории работы ДВС и автомобильным эксплуатационным материалам, это немного прояснит ситуацию. я увеличиваю УОЗ для пропана по сравнению с бензином на разных режимах работы для различных двигателей от 1,5 до 15 градусов ПКВ.

все-таки не ошибся. надо править или залить сток для 21124 если устроит

недостаточно исходных данных. какой контроллер и какая версия СТР?

а проводка и контроллер от 21124? обычно просто меняют бошку или ДВС в сборе, а проводку и контроллер оставляют старые, например под 1,5 8 кл. или меняют полностью все. я предположил первый вариант, так как сам не раз с этим сталкивался.

надо править

с GM ISFI-2S не довелось столкнутся. а вот на январиках и бошиках 1.5.4 такое бывает именно из-за пропусков воспламенения (слишком бедная смесь, например при подсосе как раз являются причиной пропусков).

а если вместо проволочки опять резистор поставить? если SMD не поставить, то обычный с ногами.

совсем забыл про отсутствие ДФ. классика - не частые гости, а к хорошему привыкаешь быстро.

ни разу не видел "умирающий" ключ. либо работает либо нет. 99% что ЭБУ не при чем. наиболее вероятные причины - клапана, состояние цпг, форсунки.

если прошивка под свой вал и с железом все в порядке - пропусков быть не должно

нашел именно этот сток AEC 02.33.111-M113111SS133029.rar

с 839 поста

попробуй http://www.auto-bk.ru/forum/topic/108/page__st__820 832 или 833 пост. конфиг не важен. главное запустить... пока

стр вроде в своем формате сохраняет 512 кб. надо 576 а в третьем посту серийка м114 надо 113

я о том и говорю да, можно с третьего топика. или другой сток со 113 или коммерческую проверенную

нет. залей сток, считай его, сохрани и залей то что считал

попробуй считать и загрузить ее же

на них не открываются. да и открытые ключи страшны только на зажигание. бн и карлсон работали бы, т.к. эти ключи расчитаны на постоянное (БН) и длительное (карлсон) при работе двигателя