Pavel_4uv

перемкни главное реле

большая часть отечественных - брак. только бош.

насобирают люди прошивок в и-нете, не вкладываясь в софт, и за копейки переводят авто на е2

тоже должен работать, только через бут

пробуйте другой загрузчик. с трейдом проблем больше чем пользы. самому доводилось пробовать им работать. благо не один блок не завалил, а вот несколько авто прошить не смог (он просто не устанавливал связь. блоки были я7.2+, микас 10.3 114 и .... МИКАС 7.1. денег не получил, которые мог заработать). потом взял комбик. потом опенбокс. и таких проблем как с трейдом ни разу не возникало. было это года полтора назад. может что-то с того времени и изменилось, но у меня желание с ним работать исчезло. попробуйте опенбокс 3.08 отломанный. блок у вас не закрытый. думаю им все получится.

я бы взял калибры с 1,5л 16 кл для я5.1. основные алгоритмы там одни. а вот прошивки для 1,5 и 1,6 отличаются достаточно сильно по УОЗ из-за того, что соотношение ход поршня/рабочий объем цилиндра уже другой. а это - один из основных параметров двигателя.

прошил вчера I428RF02 прошивкой на основе I429RF09. все отлично.

какое АЦП на незапущенном двигателе, какое при отключенном ДМРВ? когда регулировались клапана? все ли цилиндры работают (проще всего проверить поочередным сдергиванием разъемов с форсунок)? проверены ли фазы ГРМ?

нивовский я7.2+. размер маленький потому, что прошивка в формате СМС. прилагаю скрин

если у вас буханка евро-3 с микас 11, то вам нужно 1. к-лайн адаптер (при желании можно собрать самому) 2. программа-загрузчик (бесплатных под эти блоки нет. самый дешевый вариант опен-бокс, стоимость с ключом 9000 руб вроде) 3. готовая проверенная прошивка или редактор (если редактор, то только СТР, около 10 000 руб) гораздо дешевле доехать до специалиста, например в Екатеринбург и отдать 2-4 тыс руб (цены разные у всех)

отличия в алгоритмах, да и другой двигатель.

попробуйте программу мотор-тестер 1.2.0.9. она бесплатная и отлично работает с этими блоками. имея сканматик все я5, вс5, бош 1.5.4, микас7 смотрю именно ей.

использование офф как вариант не рассматривали?

километров 130 в час норм, не отрубает. проверено. а в идеале на PIC с потенциометром. там и плавный разгон можно организовать (актуально, но уже не для газелей). опередили

надо частоту уменьшать километров до 130

b122hr93 для рампы с обраткой, 22ybo72s вроде для тупиковой. размер разный из-за того, что они в разных форматах.

VS 5.1 поддерживает только один вентилятор. альтернатива - замена контроллера и проводки на более современные.

попробуй мотор-тестер 1.2.0.9. выставил коэфф, нажал "стоп упр", вылезает окно "сохранить коэфф?", нажимаешь "да" и все ок. и только потом выкл зажигание.

сталкивался однажды с таким "тюнингом". только ко мне это авто приехало с мертвым насосом. достаю станцию - а там еще один РДТ. давление было низким, поэтому не знаю как работало авто поначалу.

не указано е2 или е3. но по пробегу вроде е3. трубки от гбц до катколлектора трескаются и начинаются проблемы. меняется ли что-то при отключении 1-й лямбды и инициализации? но в первую очередь - форсы.

считать и сравнить со стоком

появился вопрос - т.е. на м73 иммо можно убрать двумя способами - в прошивке (т.е. отключить запрос во флеше, я делаю так) и еще чистым епромом?

по поводу I205DO54. я бы для начала промыл каналы РХХ ну и дроссель заодно. посмотрел АЦП покоя дмрв (на этой прошивке при повышении АЦП появляется просадка при сбросе). ну и конечно равномерность производительности форсунок, правильность установки фаз ГРМ.

можно, но только комбиком с модулем я7.2+/м73

не уверен что дело в прошивке