romario-1

Правильней, снять форсунки и промыть в обратную сторону.

Главное реле под замену.

В этих блоках часто сдыхает епром, время ему подходит. По сему будет правильно впаять новую чистую микросхему 2404.

В Трейде эта панель не заявлена на сколько помню. Там вроде только 21230 93S56 есть. Возможно в этом и дело.

Все токоизмерительные шунты в электроцепях несут на себе роль предохранителей так как имеют более высокое сопротивление на участке цепи. Хотя дополнительно в токоизмерительной цепи всегда ставится плавкая вставка, так как цена токоизмерительного шунта и простого предохранителя отличается в разы.

Трейд работает с этой серией, видно в другом дело.

Новый по желанию всегда можно воткнуть, штатную проводку ведь не трогаем. Зато работы пол дня и машина на ходу. Удачи в работе.

Сверлить снизу, или правильно от двигателя. Крышку не трогаем. Для уточнения места сверловки нужно приложить трамблер к голове и посмотреть где будет удобней сделать заход провода. На Хонде места ограничено для подвода кабеля. Для того что бы провод согласовать со штырём одевал на него трубку от старого высоковольтного провода 16 клапанной модели ваза. Ну и местами клеил провод на силикон что бы не вылетал.

Да я в курсе, сам иногда использую его в нестандартных целях. Иногда просто даже лень шнурки разматывать, воткнул ELM блютуз и уже сразу в работе.

На самом деле трамблер в Хонде довольно простой. Можно вытряхнут все потроха и повесить от любой другой машины, хоть от ваза. Я обычно ставил выносную катушку, аккуратно прикрученную к кузову что бы выглядела как с завода. В корпусе трамблера просверливается отверстие и заводится высоковольтный провод от катушки. Что бы не было пробоя на металлические части трамблера на конец провода одеваю дополнительную изоляцию. Это самый важный момент во всей переделке. Провода с коммутатора идущие на катушку так же нужно вывести наружу красивым чёрным кабелем. Работает безотказно. Делал и на Митсубах и на Хондах, ну и Мазды иногда попадались. Если у вас катушка является частью корпуса то придётся её оставлять и просверливать в ней канал для главного провода.

Вот ещё для пытливых:

Для тех кто в танке. Зелёный друг это прецизионный токочувствительный резистор для поверхностного монтажа. Делают их по технологии алюминиевого напыления на поверхность керамики, по моей памяти. Это даёт высокую стабильность при широком изменении температурного режима работы. Если говорить правильно то сопротивление этого резюка может быть 0 теоретически. Но так как алюминий имеет меньшую проводимость по отношению к меди то в данном участке цепи наблюдаем падение напряжения, что можем использовать для замера проходящего тока. http://www.elitan.ru/price/item5116135 http://www.ohmite.com/search.php?appl=Surface%20Mount&function=results

Надеюсь это не те что в Nissan juke ключи прописывали. На контроллере нужно убедится в нормальной шине 12 и 5 вольт и надёжной массе на маске платы и по отдельным линиям. Посмотрите не поломаны ли штыри на колодке эбу.

Датчики меняются все 4 по регламенту, если раньше не умерли, обычно это 50 -100 тысяч пробега без заправки соляркой. Второй датчик менять только в паре с первым, иначе телега побежит вперёд лошади.

Да точно, там некуда деватся давлению, только через обратный клапан. По памяти, он там механический с регулировкой давления.

Если провод отпал, то мог коротнуть выход. Нужно звонить выходные цепи на плате. Смотреть защиты и предохранители. Проще отдать электронщикам, быстрей найдут.

Самое простое это проверить фильтра. Далее насос. Затем форсунки.

Понятно. Но после дтп может быть всё что угодно. По этому подход к поиску должен быть классический (искра, топливо, фазы). Дальше уже смотреть конкретнее.

Чувство юмора развивайте и всё у вас наладится.

Чинуши на окраине просто супер, с такой коррупцией они лучшие союзники Новороссии.

Насос походу помер. Что бы долго не искать попробуйте прогреть его феном. Если при смене температуры корпуса насоса появится запуск значит дело в нём. Ну а дальше кувалда, лом или чем вы там привыкли работать.

Если есть начальный импульс на форсунки, должна хоть подхватить. Самое простое зацепить форсунки к компу и влить топливо напрямую для запуска ДВС. Или со шприца на крайняк подлить во впускной коллектор.

Зачем подключать на столе? Правишь пробег и втыкай сразу в авто. Что бы сто процентов, попроси что бы кто то пересчитал тебе дамп.

Да, нехороший случай. У меня недавно то же при пересылке почтовики надломили на приборе корпус как будто хотели поддеть ножом. Не знаю что искали но стекло слава богу целое. Позарились на посылку возможно из за оценки в 6 тыс. А может совпадение.

В выхлопных газах что бы получить взрыв нужно бросить гранату как минимум. Не задумывались почему бензобак не взрывается от топливного насоса? Энерго потребление веский козырь, могу предложить вентилятор на пальчиковых батарейках.