romario-1

А при чем тут датчик скорости? если пропуски воспламенения есть ищите конченые свечи полуживые катушки и забитые форсунки. В момент динамичного набора оборотов идет нагрузка на зажигание, ну и бензина требуется поболее.

Смотрите подсос воздуха. Так же ведет себя глючная прошивка или дмрв с заваленными параметрами.

Похоже эта программа криво работает с блоком, нужна другая которая будет корректно делать регулировку оборотов. Или съездить к диагносту с хорошим оборудованием.

Да, видно кофемолку забыли из прикурки выдернуть.

MC33385DH Есть в свободной продаже. Аналоги ставить не советую. Из последней партии у меня было две MC33385DH мотороловских и две MC33385DH точно такие же но от другого производителя, сейчас не помню от какого. Так вот мотороловские работают нормально а те что от другого производителя то же работают но блок выдает ошибки по форсункам. Видно не выдержаны параметры при изготовлении микросхем.

Сегодня мотал аналогичный на УАЗ буханке 2012 года импульсами на повышение, что интересно не считает счетчик когда стрелку ложишь за 160 км. Видно защита прописана.

От пресной нет. Умирают от тосола и морской воды. Проверить 5 вольт на проце и посмотреть осцилографом импульсы на кварцевом резонаторе.

Блоки этого плана можно убить только переполюсовкой АКБ или прямым ударом кувалдой. При переполюсовке закорачивает защитный диод на плате при этом или сгорает предохранитель или выгорает плюсовая дорожка в блоке, сам блок при этом остается живой. Цепи на свечи двигателя разгружены силовыми реле. Предохранители на блок могут стоять один в салоне а другой под капотом. Стоит проверить силовые предохранители на 100А и 60А Самих датчиков там кот наплакал. На блок приходят несколько плюсов. Проще убедится вскрыть блок и промерить 5 вольт на трехногом стабилизаторе. и 12 вольт на силовом защитном диоде. Он там самый большой не перепутаешь.

20 двигатель простой и крепкий как танк, пока сами что то не поломают не глохнет. Болезнь у них в трамблере пробивает катушку на корпус или коммутатор, такое бывает когда за свечами не следят. А когда искры с катушки нет бензин то же не поступает, это что бы не залили бензином двигатель, предусмотрено программно.

По току столько примерно ест оконечник на магнитоле если она не отключается (неправильно запитана или накрылся внутри ключь который обестачивает выходные микрухи ) Еще есть лампочка в бардачке или в багажнике.

Снимите разьем с ЭБУ и прозвоните провода от датчика колена. Что бы сигнальный не касался плюса или массы.Возможно проводка поджарена.

Чудес не бывает бывают плохие контакты. Смотрите предохранители на блок и главное реле. Померте напряжение на самом блоке в момент старта. Где то что то окислилось или отпало. Проверте что бы датчик колена не терся о зубья

Померить напряжение между массой двигателя и минусом АКБ при старте. Померить напряжение на массовых клеммах блока ЭБУ относительно минусовой клеммы АКБ при старте. Проверить напряжение самого АКБ при старте. Дать на втяжное реле при включенном зажигании напряжение 12 вольт с АКБ проводом на прямую (проверка замка).

датчик коленвала короткозамкнутый виток в обмотке. Подкинте исправный для проверки.

Обычно сигнальщики навешивают свои сопли на штатную массу и потом начинается поиск счастья. Проверь если стоит нештатная сигналка.

Авто герметик силиконовый белый, держит керамическую плитку на кирпичной печи возле топочной дверцы проверено.

В первом моем сообщении сказал всё.

Ключом управления главного реле управляет процессор. Возможно не влезло программно, или забыли прописать эту функцию в новой прошивке.

Пауза после выключения ключа нужна для выхода из генерации и перехода электронных узлов в сон , записи нужных параметров в энергонезависимую память, типа как на Телефоне. Если рвануть питание в этот момент, то ни к чему хорошему это не приведет. В один прекрасный момент блок может просто умереть. Добавьте в главное реле обычный кодер с транзистором, и будет у вас подобие заводской задержки.

Извиняюсь, дал неточный номер дисконтки магазина "Элитан". Исправляю: 0000 3141 1812 6521.

Первое при таком казусе что нужно посмотреть это как винт определился в биосе или на в диспечере дисков. Спешка тут не нужна. Потом запустить на рабочей машине Линукс типа сборки "папирус" подоткнуть туда диск и посмотреть увиделись ли файлы. Если да то сливаем всё и винт в помойку. Если нет снимаем плату и чистим стирательной резинкой контактные площадки до блеска, ставим плату на место, и снова смотрим что именилось. Можно попробывать ещё программы для востановления дисков, но там нужно быть немного в курсе что и как работает. Если ничего не помогло несем спецу. Вскрывать диск или подкидыват неродные платы бесполезно, это только усложняет дальнейший ремонт. А вообще для важной информации нужно держать переносной ЮСБ диск желательно таким же размером что и основной и сливать туда все важное, у меня он на 250 гигов. Как то раз как увидел что знакомый чуть не папал на 10000 руб так сразу себе купил. аварийный диск.

Форсунки не местами нужно менять а чистить на ультрозвуке, рампа там тупиковая вся грязь в ней оседает. И давление топливного насоса проверит не мешает.

Через Aliexpress на прямую в Россию то же бесплатно шлют. Поставил русификатор купил у ребят здесь: http://uniproginfo.narod.ru/ за 100 руб, Отлично сделано советую. Прошил уже пару контроллеров Микрочипа и Атмел скорость впечатляет. Смотрел и более дорогие программаторы по деньгам не ограничивался, но по отзывам что то они все с косяками, возможно просто клоны попадались. По Минипро не нашел пока ни одного плохого отзыва. Уже поменял прошиву программатора на более свежую.

И чего, после этого авто работает?

на старом было и 5 и 12. Приходит при включенном зажигании, На новом не мерял . Проще проверь пятивольтовый стабилизатор прямо в блоке чтобы не годать и на проце за одним проверишь питание. Возможно он накрылся или процессор ушол в короткое замыкание а стабилизатор пяти вольтовки в защиту.