Dmitriuk

Странно. Вообще-то какой стенд - это, обычно, пофиг - форсунки на балланс можно проверить на ЛЮБОМ стенде. А по загрязненности форсунок можно судить по цвету жидкости, которая через них течёт при промывке. Насчет датчиков Холла - тоже довольно глупо. Диагноза же не пишет типа "обрыв\короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала", а пишет "желаемое положение распредвала не достигнуто". Так что меняли датчики зря. Там надо проверить валы по меткам и проверить гидравлику привода изменения фаз газораспределения. Это моё мнение.

Если вас интересует программатор, работающий из DOS - поставьте 98-ю винду. Там есть утилита "сеанс MS-DOS". Таким макаром можно запустить любую досовскую программу. Лично у меня стоят на компе две винды - ХР и МЕ. МЕ - это практически то же самое что Windows 98, но только чуть модернизированная. Пользуйтесь поиском - на форуме всё есть. А вообще-то смотка одометров - это не есть хорошо, чисто с этической точки зрения ... Никогда не задумывались об этом?

А Январь 7.2 это чудо техники не читает? Хотя, теоретически, если читает J5.1, то должно читать и J7.2 Я так понял это просто самодельный аналог "мультика" - бортового компьютера с минимальным набором функций. Во вложении даташит на ELM327, может пригодится. Но только он на английском языке. ELM327_datasheet.rar

Код иммо - это, наверное, только у диллеров. Или, как вариант, залить в блок управления двигателем чистый eeprom и заново переобучить ключи. Хотя немного странно, честно говоря. При открытии дверей ключом ц\замок активируется только за счет концевиков на замках а не за счет чипа в ключе. Кстати, если дизель не сильно навороченный (без электронного управления ТНВД), то иммо можно вообще отключить.

Там всё просто: 4 провода: управляющий "+" бензонасоса, масса, сигнальный датчика уровня топлива и сигнальный лампочки минимального уровня топлива. Возможен вариант с тремя проводами: "+" бензонасоса, сигнальный ДУТ и масса. "Опорный с клеммы 15" там не нужен, и его там никогда и не бывает. Разве что кулибины какие-нибудь бензонасос подключат прямо с замка зажигания а не через реле. Проверяется элементарно, контролькой. Включаете зажигание (второй конец провода с контрольки крокодилом на кузов), втыкаете контрольку и смотрите на щиток приборов. Если стрелка уходит вправо, значит в щитке приборов и в проводке все ок.

Это еще по-человечески. Вон, в соседней теме хлопцы человеку предложили "экономичную" прошивку с отключеной подачей топлива при пуске Достали уже эти пионЭры, надо ж с ними как-то бороться

Янис, ты или по русски пиши по человечески, или по английски, чтоб мы с тебя тут не ржали По латышски тебя тут врят ли поймут. Елгава - это литва или латвия? Я вроде дкмал что литва. Если пропадает плюс - здесь все просто - ищи в районе замка зажигания. Проверить тоже просто - включи зажигание, выйди из машины (только со скорости снять не забудь) , открой капот, найди стартер, коротни куском провода контакт втягивающего на "плюс". Если заведётся - значит дело точно в замке.

Хлопцы, вам смешно, а мне с такими кренделями каждый день приходится дело иметь. Обычно у них рассказ примерно такой же - то ли машина теряет ключи, то ли ключи - машину. Чёта вроде слышали про шитьё мозгов, а чаво где и почём - хрен ево маму знает

Если это про Рено Меган 99-го года, то там нифига не сделаешь, надо мозги шить. А чем шить что и как - смотрите на этом форуме в разделе "чиптюнинг" Что можно предварительно проверить на машине - провода от антенны возле замка зажигания до блока иммо. Контакты и клеммы на разъеме блока и на разъеме антенны. Но 99% вероятности что проблема не в этом (см первый абзац)

А еще ньюанс, кстати. Лично у меня примерно 30 % клиентов, которым деньги вообще пофиг - сколько скажешь, столько и заплатят, лишь бы только у них была уверенность что все будет работать на 100% как надо. Есть такие, которые уже не одну станцию поменяли, включая официалов. И общий вывод обо всех - "понтов дофига а толку - нифига". Те, кто делает по дешёвке вечно лажу какую-то суют - ответственность небольшая - какая цена такая и работа;, а те, кто лупит цены, обычно, слишком много о себе думают а ничего делать не хотят и не умеют.

А какие автомобили берёт это чудо техники? Только моторники можно им прочитать или еще что-то - ABS, AIRBAG и т.д.? Было бы неплохо сконструировать какой-нибудь не очень сложный мультимарочный сканер Например, на базе ЕЛМ327. Сам чип можно заказать в Харькове гривен за 200 - это не проблема. Схема адаптора тоже не сильно сложная (я имею ввиду схема коммуникации автомобиля с чипом, в т.ч. по шине CAN) Вопрос, в принципе, только в управляющем контроллере сканера и в программе к нему. А что, было бы нехило. Хотя бы базовые функции для самых распространенных марок авто - диагностика, чтение\стирание ошибок и т.д. В принципе, если есть смартфон то можно качнуть в интернете программу для платформы андроид и пользоваться смартфоном и ЕЛМ-мом как портативным карманным сканером.

0.012 ом?... Маловато будет, вам не кажется? А может вы хотели сказать 12 ом? 086 и 090 - как насчет расшифровки? Попробуйте глянуть в той же автодате. Я думаю что блок обнаруживает детонацию в цилиндрах и отключает их.

А как насчет ошибок? Просто задираются обороты и ничего не горит на панели приборов? Как-то не очень в это верится. Если ДПДЗ "по нулям" и признак ХХ - "да", а обороты в районе 2000, то по любому что-то должно засветиться. И там еще графа должна быть "желаемые обороты двигателя на ХХ" - посмотрите, совпадают ли эти две цифры - желаемые и реальные обороты на ХХ. Если совпадают, обратите внимание на показания ДТОЖ. Я так понимаю, когда ДК начинает писать лабуду, система начинает подгонять работу двигателя под эту лабуду и добавляет воздуха за счет РХХ. Так, чисто теоретически ... Отсюда вывод - надо разобраться что за лабуду пишет ДК и с какого хрена он это начинает писать.

Автору темы: довольно глупо поступили. Надо было сохранить старый еерrom, прежде чем его модифицировать и закачивать в приборку. И нафига было на ночь приборку снимать тоже не совсем понятно, В ключе - чип иммобилайзера. Я думаю, этого вполне достаточно. А сама схема иммо, насколько я помню, в приборке. И там же - коммуникатор шины CAN Так что ... хотели сэкономить, а в итоге - влипли в полный пипец.

А заслонка ДМРВ не подклинивает? Или может вообще она примерзла в одном положении. И давление топлива какое? Насколько я помню, там должно быть 2.5 атм с вакуумом на ХХ и около 3-х без вакуума. А если давление меньше и топливо в трубке с воздушными пузырями, тогда начинается колбасня.

Очередной прикол в нашем городке. А мазда-то хоть какая, какого года, какое двигло, карбюратор, инжектор, дизель? Давление топлива, данные диагностики и т.д. и т.п. Или мы тут должны все угадать по вашей фотографии, которой нет?

Хлопцы, если так рассуждать, то самый бюджетный вариант - поствить машину в гараж и ходить пешком. И не парить мозги, ни себе, ни людЯм.

При повышенном напряжении питания могли убить микросхему - драйвер клапана ХХ. И так же микросхему питания процессора, которая выдаёт 5 вольт на процессор. Микруха серьезная, с внутренней диагноститкой и управлением от процессора

На авдюхе 89-го года, насколько я помню, управляющий сигнал идет с дополнительного контакта на втягивающем, через контактный тепловой датчик, который закручен в двигатель. Если при ремонте стартера ставят не оригинальное втягивающее, пусковая форсунка перестаёт включаться. Системы бывают разные, на более ранних моделях пусковая форсунка управляется автономно (не через ЭБУ). А на Меринах с механическим впрыском еще обычно бывает тепловой клапан дополнительного воздуха.

Тыр-пыр, батенька, а машина-то хоть какая? ))) Или это про тот трактор что у вас на аватарке нарисован? ))) А если серьезно - проверьте давление топлива в рампе. Не исключено, что замерз конденсат в топливной магистрали или бензонасос ко дну бака примёрз. Такая фигня - частое явление, если бак металлический и давно не чистился. А-а, и еще насчет прошивки. Не обижайтесь, но похоже что прошивку у вас в котелке надо поменять )))

Подать питание на пусковую форсунку - это все равно что бензина в коллектор налить. Конечно, авто заведётся, даже если из нормальных форсунок топливо не поступает. Вопрос в том, почему оно не поступает. И вообще-то из пусковой форсунки должно поступать топливо при старте, автоматически. А не пробовали при запуске пальцем нажать на дроссель дозатора? И как он вообще ходит (дроссель дозатора), не заедает ли? Может там золотник внутри заклинил. И вообще, я вам скажу, зря вы разбирали дозатор - потом можете и не собрать. Там прецезионная сборка.

Голосовал за первый. Я думаю, расшифровка кода нужна. Если человек выкладывает расшифровку, это уже само по себе говорит о том, что он думал о том, как справиться с проблемой а не просто тупо скопировал коды на форум. Лично я, когда создаю тему, всегда пишу рсшифровку и пишу, что я об этом думаю. А кстати да. С такими названиями тем запаришься искать ответы на насущные вопросы. И дело в том, что системы разные, но принципы их построения в чём-то похожи, и проблемы в чём-то похожи. В деталях - да, различий достаточно, а в принципах - похожего много. Так что я думаю важнее обозначить проблему чем обозначить название двигла.

Мужики, ну может хватит уже Ваньку валять, а? Поваляйте где-нибудь в другом месте, в деревне вашей, возле клуба. Блин, как два барана, ей богу, выясняют тут у кого яйца круче. Занялись бы лучше делом. Выяснением спроса и предложения например.

А причём тут вообще система вторичного воздуха? Вторичный воздух подаётся на впуск. И не на всех режимах. А если ошибка по положению распредвала, то и ищите в районе распредвала. Например, в приводе изменения фаз газораспределения.

Прозвоните ВВ провода вместе с катушкой (вторичной обмоткой катушки). Должно быть не больше 25-ти килоом. И вообще определитесь чего нету на ХХ - искры или впрыска. Если искры - проверьте модуль, сигнал управления на модуль и т.д.; если впрыска и если нет сигнала с ЭБУ - проводка, драйвер форсунок (микросхема внутри ЭБУ) и т.д. Или может, форсунки подзабились какой-нибудь мачмолой. Не мешало бы проверить их на стенде - на конус распыла и на производительность. Еще, как вариант - подсос воздуха из-под резиновых колец на форсунках (между форсунками и коллектором).