Dmitriuk

Вот распиновка разъемов 55-пиновых ЭБУ. Если выход под ДТВ предусмотрен, но его нет в той схеме, которой вы пользуетесь - это еще не означает, что он не используется вовсе. CHIPTUNER.RU - Распиновка контактов 55-контактных ЭБУ ВАЗ.rar

А мне кажется, что "смещение по фазе" - это не совсем правильная формулировка .... Смещение по фазе - это точно такой же сигнал, но смещенный по времени. Например - "синусоида" и "косинусоида" - это, практически, идентичные кривые но смещенные в координатном измерении. То бишь, если сигнал ДК1 сместить по фазе - получится тот же сигнал, но смещенный на графике относительно первоначального. Ну и если на приведенные скрины смотреть - Дк1 и Дк2 выдают РАЗНЫЕ сигналы. Дк2 отличается от Дк1 в зависимости от эффективности работы катализатора.

Если интересно, схемы у меня под рукой нет, есть распиновка разъемов ЭБУ для Январей 5.1 разных модификаций. Там где нет ДТВ - это системы под нормы токсичности "россия 83", без ДК и с потенциометром СО. А системы под нормы токсичности Евро-2 комплектуются ДТВ. А так же адсорбером и ДК. И так же есть разница в способе впрыска топлива - на более ранних моделях впрыск попарно-параллельный, на более поздних - распределенный. Соответственно, предусмотрен пин для входа сигнала с датчика фаз. Хотя опять же - это сильно зависит от прошивки блока и комплектации авто.

Пересмотрел схему системы впрыска - да, точно, там два питания - 5-ти вольтовое и 12-ти вольтовое. Плюс масса плюс сигнальный ДМРВ. 4 провода, 5-й не задействован. Но это только на авто более ранних модификаций - с блоками bosch м1.5.4 и с блоками Январь 5.1 первых моделей (Январь 5.1.1(71) )

Если очень сильно нужна прошивка - зайдите на Chiptuner.ru - там найдете любую стоковую прошивку бесплатно. И для перепрошивки блока микросхему в программатор ложить не надо. Но проблема точно не в прошивке. Я бы на вашем месте сначала диагностику сделал, хотя бы на столе. Если блок вообще на связь не выходит - тогда можно искать дальше - начинать с самого простого - питания процессора. А еще, кстати, такая ерунда бывает - на столе блок на связь выходит, а на машине - нет. Тогда есть смысл поискать проблему в проводке.

Ок. 4 провода. Всё сходится: 1)питание ДМРВ 2)масса ДМРВ и ДТВ 3)сигнальный ДТВ 4) сигнальный ДМРВ. Кажется, примерно так. А если не так, то объясните плиз к чему там 4 провода. На Январях 5.1 ДТВ тоже задействован, но не на всех.

Отвечу еще раз: ДТВ находится в КОРПУСЕ ДМРВ. Сигнал с ДТВ приходит на 44-ю ногу ЭБУ. Но только это не на всех Январях 5.1. В самых ранних версиях ДТВ не устанавливался (Январь 5.1.1, без ДК и адсорбера). И если двигатель и работает без ДМРВ, то всегда хреново. Автору темы: по логам и правда похоже на пропадание питания или плохую массу. Вполне может быть что просто масса где-то плохо прикручена - ёрзает при потряхиваниях, отсюда и плавание оборотов.

Ребята, если с подгазовкой заводится - значит однозначно проблема в цепи управления РХХ. У меня уже было пару подобных ситуаций - пришлось менять микросхему внутри блока, которая отвечает за работу РХХ. Кстати, вопрос: после запуска с подгазовкой, когда отпускаете педаль, двигатель глохнет или нет? И попробуйте управлять хх с компьютера на заведенной машине - слушает рхх команды или нет. Еще, как вариант - ацп ДПДЗ - находится ли система при запуске в положении ХХ. По поводу давления топлива - 5 атм на заведенной машине - это однозначно много. Надо заменить регулятор давления. Или, возможно, шланг сброса давления внутри колбы насоса забит или передавлен.

Вообще-то самый нормальный вариант в вашей ситуации - посмотреть сигнал ДПКВ по осцилографу - сразу все станет понятно. А тахометр из-за стартера врят ли будет врать. Сигнал на тахометр идет с ЭБУ. Разве что где-то в проводке неконтакт: из-за дребезга в контактах, в принципе, тахометр врать может. А из-за искажения сигнала ДПКВ - врят ли, потому что там сигнал достаточно сложный - 58 коротких импульсов и один "длинный" - если будут наводки от стартера, то ЭБУ просто не сможет его расшифровать и интерпретировать в количество импульсов для тахометра.

Так может они "едут прилично" не на бензине? Газовой установке, особенно первого поколения, вообще-то пофиг, работает ДМРВ или нет. А по поводу работы на бензине - я лично еще не встречал инжекторные жигули, со стоковыми прошивками, которые нормально едут без ДМРВ. Если б можно было обойтись без ДМРВ, то все б только так и катались - нафиг деньги за них платить. И деньги довольно приличные.

Честно говоря, не очень в это верится. Больше похоже на замок зажигания - пропадает контакт при повороте ключа в положение "старт". Стандартная ситуация при проблеме в замке зажигания - маслаешь - не заводится, только пускаешь ключ - схватывает, но не всегда заводится - как повезёт. А с толкача - с полоборота.

Насколько я знаю, при неисправном ДФ способ впрыска топлива изменяется с распределённого на попарно-параллельный. А если форсунки не очень хорошо распыляют, то и начинается колбасня. То бишь причина в том, что между распылением и открытием клапана проходит некоторое время, и в том что распыл не очень качественный - много крупных капель. Ну это так, чисто теоретически....

По каким таблицам. Сигнал с ДМРВ - это базовый сигнал, по которому расчитывается соотношение воздух\топливо. В корпусе ДМРВ, так же, есть датчик температуры воздуха. Если неизвестно ни количество воздуха, ни его температура - как можно говорить о какой-то более или менее устойчивой работе двигателя. Сразу после старта ДК тоже еще не готов к работе. Единственный датчик, на который можно опереться - датчик положения ДЗ. Но на него опираться ненадежно - катализатор в выхлопной трубе - чуть бензина перельешь, и он уже нагревается докрасна. Хотя на всех машинах по разному. Иногда без ДМРВ заводится, и даже работает на хх. Но чуть газнешь - двигатеь сразу тухнет. А на некоторых колбасня начинается - вроде и не хлохнет, но лучше б заглох - такое впечатление что вот-вот развалится.

Thanks from Ukraine ))

То что без ДМРВ заводится и глохнет - это нормальное явление. Она заводится на одних режимах, потом переходит на другие, но сигнала с ДМРВ нет, вот и глохнет. А во всем остальном - ремонт на расстоянии - это как лечение геморроя по фотографии.

Немного странно - как можно браться за ремонт блока и не сделать на нём предварительную диагностику. И ошибки должны быть по любому, если учесть что ключи закипели. А если блок коннектится и ошибки выдаёт - то прошки целы и процыки - тоже.

Ну, форма сигнала вполне приличная. Так может не в датчике дело, а? И кстати, как насчет данных диагностики - видит ли двигатель прокрутку. И еще куча вариантов - давление топлива, оборванный или перескочивший ремень, оборванная шпонка КВ, давление масла и много вякого разного. Короче, отправьте ее лучше кому-нибудь кто разбирается ))

А причём тут прошивка к битым ключам? С какого бодуна она вообще могла слететь? Вы разберитесь сначала с причиной битых ключей - какого они могли лечь. И диагностику сделать попробуйте - на связь выходит\не выходит, видит ли прокрутку, ошибки и т.д.

Если возвратиться к началу темы - на Январях 7.2 до 2006-го года была похожая проблема. Деффект в прошивке - отсутствие обогащения смеси после возобновления подачи топлива, когда сброшен газ и обороты двигателя упали до хх. Есть даже програмка под названием J7_Patch для устранения данной проблемы. Может быть и в этой бошевской прошивке что-то похожее. Тогда может есть смысл ее подкоректировать - именно в плане коррекции данного режима. Или просто попробовать закачать стоковую, но другой версии, прошивку.

Вот фрицы дают. Я понимаю, на китайцах некоторых фару не снять без съема бампера. "Жили-были" например ))) (Geely) И фрицы туда же. Можно подумать что фара расчитана на 1 млн км пробега и никогда не ломается.

Кстати, автор - гляньте на насос, чем он вообще управляется. Если это ТНВД с электронным управлением то там должно быть как минимум три клапана - отсечка топлива, регулирующий клапан подачи топлива и гидроклапан управления опережением зажигания. Если всего этого нет - то ТНВД чисто механический, и мы тут всей компанией просто зря тратим время. Если есть просто клапан отсечки топлива и привод "электроподсоса" - это не в счет. Возможно диагностические фишки - это для диагностики ABS. Поэтому ABS берет а двигатель - нет. И кстати, если берет ABS значит там с адаптором и с линиями К и L все ок.

Олежа, я не странный, это ты - мнительный )))) Ты не заметил, вообще что клиент у нас продвинутый - адаптор имеет и даже сам пытается законектиться, вопросы задаёт, циферки пишет. Так что глядишь - может что-то и получится. Кстати у меня в автодате нету схемы эл-оборудования двигателя ААТ. Может там вообще ТНВД чисто механический, с вакуумными примочками? Ну и собственно, в чем проблема - как работает двигатель - может там вообще процедуры нужны совсем другие - метки глянуть, подачу топлива настроить, подсосы воздуха убрать и т.д.

Нет, ну понятно что по К-линии. L-линия вообще редко используется. Особенно на авто 1997-го года.

Олег, я к тому пишу, что если читать прямо с блока а не с разъема диагностики надо найти пин, куда воткнуть к-линию для связи компа с блоком управления. А вообще-то странно что Ваг-Ком 311 не использует L-линию диагностики. А может адаптор какой-нибудь китайский?... У меня адаптор самодельный, отлично работает уже больше 5-ти лет. L-линия включается по сигналу RTS. Хотя включается ли через Ваг-Ком 311 честно говоря не обращал внимание. Хотя берет практически все ваговские авто, кроме тех которые работают по CAN-шине С праздничком, хлопцы!!!

ААТ 1993-го года ... - судя по автодате это турбодизель 2.5 литра? И для ААТ модельный ряд закончился в 1994-м году, если смотреть по той же автодате. А если мозги 1997-го года, то это уже не от Ауди 100. Возможно там меняный ТНВД, или двигатель, и к ним, соответственно, другие мозги. Надо знать точно какой насос стоит, и какой блок управления.