Dmitriuk

А почему сразу "проблемы с контроллером"? Во, блин, мания у людей - чуть что - сразу контроллер курочить, прошивать, перепрошивать и т.д. Начитались всякой фигни в интернете. Вы хоть давление топлива замерьте для начала. И еще момент: насколько давление быстро поднимается после включения насоса. Если не быстро (дольше чем 2-3 сек), значит наверняка забита сетка. И если при подгазовке падает - то же самое. Может там вообще насос ко дну бака примерз. И еще не мешало бы метки на валах глянуть, может шпонку срезало.

Честно говоря, не совсем понял. Power Steering - это, вообще-то гидроусилитель руля. Implausible Signal - "недостовеный сигнал". То бишь, недостоверный сигнал модуля гидроусилителя руля. Как-то так ... А Hydraulic Unit - это "гидравлический модуль". Но тоже не понятно, то ли это модуль ABS, то ли гидравлика рулевого управления. А по поводу ABS в вашем логе: Fault Codes have been Erased. То бишь "коды стёрты". А в чём выражается вообще? Не работает ABS? И после чего перестали работать, после диагностики? А чем диагностировали если не секрет (вдруг кто-нибудь попадёт в такую же засаду)

А там в даташите на нее есть описание команд по которым она работает. А по поводу оригинал\не оригинал - выбор достаточно большой. Я заказал оригинал, вышло не дорого - примерно 25$. Спаял адаптор (схема тоже есть в даташите), только я его чуть модифицировал - со стороны компа (линии связи с компом) не транзисторная сборка а стандартная микросхема MAX232. Плюс, предусмотрел возможность переключения линии связи с COM на USB (микропереключатель на плате). Схема подключения тоже есть в даташите. Правда к ЮСБ еще не подключал: стрёмно слегка ЮСБ - слишком нежная штука... )) А так - всё отлично работает. Не одну машину уже им тестировал. Берет как К-лайн так и CAN. А не так давно вышла версия программы OpenDiag, для отечественных авто, которая тоже работает с ELM. Так что это перспективная штука на самом деле. С Новым Годом!!! ))

Надо было сохранить как еепром, так и флеш. В еепроме вполне может быть проблема. Хотя, если чек не горит - это плохой признак. Либо мозгам - торба, либо питание до них не доходит.

Как обычно: хотели сэкономить, вкисли на н-ную сумму. Январь 7.2 нормально шьется, в принципе. Скорее всего вы там что-то намутили и не туда втулили питание. И еще вопрос: мозги новые\не новые, вы их проверяли? Если б\у, то там может быть активирован иммобилайзер. Если так, то заливка чистого еерrом вам поможет.

Про воздух в проводах первый раз слышу. Спасибо что просветили. Всегда знал что лямбда работает на разнице в наличии молекул кислорода внутри выхлопной трубы и снаружи. Я думал что наружный воздух герметично запаян в той "колбе" которая из трубы торчит. Всё равно немного странно - если лямбда качает воздух по проводам, то куда и откуда, и за счет чего? Насчет воды - рабочая температура лямбды около 300 градусов, так что вода там я думаю не помеха.

Не паникуйте, всё получится. Тока не сейчас На форуме есть прога OpenDiagFree, она должна работать с ELM. Я не пробовал, но по крайней мере в ней заявлен ELM как один из возможных адапторов. У меня тоже была подобная чепуха. ЕЛМ самодельный, который работает через COM. Сразу связи не было. Помогла команда >AT Z ("перезапуск чипа") в режиме TERMINAL И кстати проблема со связью может быть на самой машине.

А если вам нужен оперативный совет в далёком и холодном, пьяненьком Питербурге... То идите вы лучше домой к жене. А если серьезно, то там в программе есть вкладка "Старт", и внизу слева кнопка "установить связь". Загрузили прогу, подсоединили авто к компу, включили зажигание, нажали кнопку. На экране должно быть что-то вроде: порт такой-то (номер порта) Скорость обмена 38400 (по умолчанию если используется Сom) чип ELM: найден напряжение Акб (такое-то) Установка связи, ждите ... Потом: связь установлена, блок такой-то. И всё - дальше смотрите все что вам надо - ошибки, параметры и т.д. Всё просто. И, насколько помню, с J7.2 ELM тоже работает. Ошибки точно читает.

Стопудово в напруге. А вообще пусть Lexus-Toyota диагност втыкнет сканер куда надо и посмотрит А если сканера нет, можно проверить версию про напругу: снимаете силовую клемму с генератора, заводите, смотрите на "чек". Если тухнет сразу после запуска - стопудово проблема в генераторе. Тока силовой провод не забудьте заизолировать или хотя бы пристегнуть куда-нибудь чтоб не коротнуло.

Смешное название у темы: "умер моцк, что делать" )) А с чего вы взяли что он умер? По чём это видно? И еще вопрос: причина по которой произошло данное событие? То бишь, задумайтесь, не повторится ли та же ситуация, если вы вставите новые мозги. Вопрос не праздный - у всего есть свои причины. А ежели менять мозги, то есть два варианта: либо купить одни мозги и перепрошить (удалить иммо), либо купить комплект: ЭБУ (мозги), блок иммо (небольшая коробочка), ключ с чипом и замок зажигания (механическую часть в сборе)

А я б на вашем месте не паниковал: дайте машине поработать на хх. Если лямбда рабочая, нормальная раздача топлива должна восстановиться через несколько минут. Но лямбда уже видать там подгулявшая, если пишет по ней ошибку. То бишь, я б на вашем месте дал машине чуть поработать на хх, может быть - перезапустить пару раз. Если не восстанавливается - тогда лямбду под замену. И тогда снова та же процедура - завести, прогреть, прокатиться пару км. И не помешало бы проводку проверить на предмет перетёртостей и плохих контактов. Там первая лямбда всегда важнее, думаю, с нее надо начинать. Можно попробовать поменять их местами (до катализатора и после), если они одинаковые.

А-а, так это питание 5 v на ДМРВ и ДПДЗ. То бишь, авто заводилось по таблицам топливоподачи согласно температуры ОЖ, а потом переходило на работу по ДМРВ. А с него сигнала - хрен. По диагнозе это сразу было бы видно. И ошибка должна была быть как минимум одна: неверный сигнал ДПДЗ. а как максимум - штук пять - ДПДЗ, ДМРВ, адаптация ХХ и т.д. Если интересно, вот скрин из автодаты . C24NE.bmp

Геморойная процедура, скорее, от безисходности, если нет других вариантов. По опыту, шлейф обычно обламывается в самом начале, там где меньший диаметр "улитки". Отлом в середине я лично не встречал. А качественно припаять шлейф к разъему, и потом залить силиконом, чтоб нигде не тёрло - это тоже геморрой приличный.

Горят предохранители в чём? И предохранители чего? Может быть как минимум два варианта: замыкание в шнурке и замыкание в самом приборе Можно, для начала, проверить входные цепи питания прибора и прозвонить шнурок, если он отсоединяется от прибора. Входные цепи - это защитный диод, стабилитроны, конденсаторы и т.д. Я думаю там самый вероятный вариант - перекрученый и перетёртый шнурок в том месте где он заходит в корпус прибора.

А видео, я так понял, штатное? Нужен диллерский сканер. Попробуйте Launch, но лично я сомневаюсь что получится. Может просто добраться до управляющего сигнала, по которому включается\выключается видео. Может быть несколько вариантов: по концевику ручника, по сигналу с датчика скорости (или со щитка приборов) или по сигналу с ЭБУ двигателя. Самый простой вариант - если по сигналу с концевика.

Во тему раздули. Мужики, вы, я вижу, крупные спецы по пи*дежу. Я вам и без сканера скажу что чек там горит из-за повышенного напряжения бортовой сети. Разберитесь с генератором для начала. Он должен выдавать, максимум, 14.5 вольта на любых режимах.

О, спасибо, буду пробовать. Я б сам до этого не додумался. Кстати, осциллограмма первичной цепи от катушки тоже зависит - число витков, толщина провода, проницаемость и форма сердечника и т.д.

а может еще и профиль заполните? Или надо спецприглашение выписывать? Нихрена не понял, честно говоря. Ну стар, ну диагностика. Должна быть зарегистрирована - ясный перец. Ну так ключ ввести надо. Что и как - смотрите в хелпе программы.

Хорошая штука осцилограф, сам им пользуюсь. Но не всегда можно добраться до вторичной цепи КЗ. Особенно в тех системах где на каждый цилиндр своя катушка. Или где вообще сразу 4 катушки в одном модуле, как на некоторых моделях Opel. По первичной цепи о чём-то можно судить но не всегда. И кстати такую фигню как пробой корпуса КЗ на массу тоже не всегда можно отследить - катушка в колодце стоит. То бишь, прежде чем приговорить к выбрасыванию в мусорку дорогую весЧ, надо бы ее еще раз всесторонне протестировать. Вполне может быть что @ порылась в чём-то другом.

При желании, можно перевести при помощи компьютерного переводчика. Можно прямо в гугле, без установки переводчика на компьютере. Правда машинный перевод не всегда получается в удобоваримом виде.

А может дорожка перетерлась в ДМРВ?. То бишь, авто заводится, бегунок в ДМРВ выходит на позицию ХХ, а там в дорожке - дыра. При работе двигателя это - самая частая рабочая позиция поэтому там чаще всего изнашивается. Еще как вариант - клапан и каналы ХХ. Или, может, нет сигнала управления на клапан ХХ.

Пару штук было. Тест - полезная штука, особенно если надо проверить канал управления КЗ (проводка, ключ в ЭБУ и т.д.) А если на холодную троит, значит там есть межвитковое замыкание во вторичной обмотке. Из-за чего вторичное напряжение меньше чем должно быть. При помощи вышеописанной приспособы можно проверить практически любую катушку, в т.ч на иномарках.

Если есть время и желание, можно сделать несложную приспособу для проверки катушек зажигания. Берёте комутатор с Ваз 2109 + так называемое "аварийное зажигание" (эмулятор сигналов датчика Холла) + проводку (жгут системы зажигания на Ваз 2109 без ЭППХ). Собираете все это в кучу, подключаете к катушке, вставляете в катушку разрядник (можно сделать из старой свечи), кидаете на аккумулятор и проверяете катушку. Есть более цивильный вариант - тест исполнительных устройств, через диагнозу. Точно таким же макаром - вынимаете катушку из двигла, вставляете в нее разрядник, подключаете диагностику, включаете зажигание. В диагностической программе находите вкладку "тест исполнительных устройств", затем включаете тест катушки нужного вам цилиндра. Но правда есть один ньюанс: серия импульсов очень короткая, и вы не сможете проверить КЗ если неисправен канал управления КЗ. И есть вероятность повредить блок управления, если будете проверять катушку на пробой на больших зазорах.

Ну не знаю, пошло не пошло, но это как цыгане-конокрады на базаре - надули старого коня трубочкой через жопу и просят как за молодого. А вообще-то в германии за это штрафуют по самое "нимогу". И я думаю - правильно делают.

А сразу не судьба было всё это проверить? Или надо сначала кипиш поднять, а потом разбираться что к чему?. А может там в двигле отвёртку кто-нибудь забыл, а? Ты ж сам мог мобилу в холодильнике забыть. Или, к примеру, может клапана забыли притереть. Потому она собака (или нет, крыса подопытная) и троит.