unik

Насколько помню NATS-4 не требует PIN там всё сканером пишется

Моти лучше OMEGA читать,там есть функция обход защиты

Это калькулятор одометра

А что можете посоветовать для японцев

И как этот кальк с японками ладит

Уважаемый вы читали что я писал в посте,этот метод проверен и он работает. А если вы не верите то откройте капот авто NISSAN P-12 и ALMERA N-16 и найдите на жгуте кондёр.Снимите изоленту и почитайте ёмкость.Они даже цветом отличаются хотя литраж ДВС одинаков

Катушками и форсунками управляет одна микросхема L9302 это драйвер

Думаю что к этому разъёму нужно спец.оборудование и стоит оно будет бешеного бабла,что лучше разобрать пол торпедо и снять блок. И скорее всего это нужно для конфигурации блока

Что то я не припомню чтобы на лансере надо дамп заливать там просто ошибки сканером трутся и в путь,там блок многоразовый

Думаю если такое будет то сами себе в карман не положат прибыль. Да и пусть сначала докажут что я корректировкой занимаюсь а не тупо восстанавливаю утраченную информацию. А если и примут то на другом деньги заработаем,ксенон тоже запретили да потом по полной сдулись

Было такое так в мозгах подсаживал канал драйвера,если во время не передуть погорит весь каскад

Отгнивает муфта соединения из за не удачного расположения при интенсивной вибрации

Шунтирующий кондёр стоит в цепи питания катушек зажигания.Обычно ёмкость составляет 0,47мКф это японский а на Европу идёт 2,2мКф. Вот его меняете и будет вам запуск в зимнее время. Для сравнения были взяты два авто SANNY и ALMERA N-16 с идентичными двигателями. Только вот проблема отдельно кондёр тяжело найти идёт тут либо подбор помогает или с разборки с косы.

Если есть штатный тюнер,то можно к нему подключиться но только NTSC.Либо в матрицу по R G B и SYNC

Погорел транз скорее всего при попытке взять сигнал о запуске

Сам силовик не летит в основном пайка рассыхается

Ну по теме все симптомы указывают на не рабочий имик,такое было на древнем DUET так там пришлось сносить и блок ИММО,не только ЕСМ. Какой то глюк при плавной просадке АКБ,возможно тут тоже самое.

Где то такой вопрос видел,тут тоже отвечу. Снимай фару и достань блок EPDRM.Там проверь работу реле.Обмен командами осуществляется по CAN между ВСМ и EPDRM. Ну если есть габариты значит CAN работает

Скажите в этом софте есть японки,а то у меня новая версия так там в основном европа

Да верно там с ABS CAN идёт,вот после приборки аналог

Да точно с такой проблемой сталкивался,помогла замена блока и то с битой и перезалитой. А в этом блоке похоже датчик замедленья стрельнул что проц. и ругается на не корректную работу,выбивая код В-1000. Блок проверялся на исправном другом авто и ошибки те же вылезли,значит не датчики ни проводка не виноваты,проверено 100%

При первом включении надо прописать один ключ,после этого хоть за выключайтесь зажигание. Чистый сертификат не допускает отключение АКБ и 10 раз вкл заж. Если завалили блок то надо дамп заливать и ни какой резет не поможет. После записи нужно согласовать блоки перемычкой 30минут.

Микросхема подгорела из за выходного силового ключа катушки ,а их там 6

Тут нужен IT-3

Да любым сканером по OBD протоколом,это же 33 кузов