unik

Проверить очень просто прозвонив переход ЭМ КОЛ на биполярнике или СТОК ИСТОК на полевике,не должно быть короткого

Не горит или совсем не падаёт признаков жизни. Код сидит в ВСМ. Для начало проверь разъём на усилителе они этим страдают

На центральном проводе искра постоянна при прокрутке стартера.Если нет тогда датчик колена видит начало отсчёта и даёт искру только на ВМТ первого горшка

Вооружившись мультиметром начинаю прозвонку переходов,ну а если треснут то это видно сразу

Всегда адаптация проходит на ура,использую КАРМАН

Был у меня такой случай ну не хочет ключ писаться. Была не исправность в главном передатчике тот что стоит в хвосте.Просто при угоне провода от него отрезали для внедрения в CAN. Может инфа поможет проверь

Если индикатор моргает значит есть. Я обычно спрашиваю перед установкой моргает индикатор в авто без ключа в замке зажигания

Согласен просто какой то глюк. Часто сталкиваюсь с сертификатами и не один б\у ключ вторую стадию не прошёл,помогает новый

Так она и не отличается от QG-15. Делается сканером через Work support

Вот не поверишь сколько не пытались вписать не в какую,на втором этапе регистрация не проходит. Работал IT-2.А новые только в путь пишутся.

В Москве есть спецы которые их размагничивают и снова пустышки. И повторюсь блоки меняют дилеры

Хорошая прога благодарю

Это что за бред какая то штуковина отвечает за иммо.Такого не может быть иммо заложен програмно ,а не отдельным элементом.И поверьте один кондёр или катушка не защита от угона. Тут все показатели указывают на не доделанную работу ремонта

Всё понял,просто в списке вместо звёздочки надо цифры подставлять.Всем большое спасибо кто принял участие

Вот что написано на проце ZC444314CFN3 BB34460 B58242 3E82K QMZWA9723 Стоит в блоке SRS

Сколько помню дамп надо смотреть в ВСМ.Тот что над коленом водителя с 3 разъёмами

Подскажите в какой конкретно строке написана маска проца,или приведите пример. А то валяется не опознанный и ничего с ним сделать не могу

Всё конечно верно сказано,но вот думаю что при угоне просто записывают заводской дамп и включив зажигание машина в путь. Есть спорный вопрос как можно прописать старый ключ в новый сертификат,не покупая новый у барыг дилеров. Давайте обсудим это.

Насколько помню NATS-4 не требует PIN там всё сканером пишется

Моти лучше OMEGA читать,там есть функция обход защиты

Это калькулятор одометра

А что можете посоветовать для японцев

И как этот кальк с японками ладит

Уважаемый вы читали что я писал в посте,этот метод проверен и он работает. А если вы не верите то откройте капот авто NISSAN P-12 и ALMERA N-16 и найдите на жгуте кондёр.Снимите изоленту и почитайте ёмкость.Они даже цветом отличаются хотя литраж ДВС одинаков

Катушками и форсунками управляет одна микросхема L9302 это драйвер