unik

Вытаскиваешь декоративку,там в глубине два болта на 10,вот они и держат девайс.Дальше всё понятно становится.Вот только не помню что бы там преды стояли

Питание 5-V появляется только при подаче напруги от главного реле,так блок спит

Надо внутренний стабилизатор проверять

Обычно при моргающем ЧЕКЕ Консалтом прописывал ключ и всё,какие проблемы. И так и не понятно с чего всё началось

Без приборки климат должен работать. Проверяйте питание на усилителе BAT. IGN

Нет такой NATS-6. А чип что вы называете это проц.ВСМ,память ATmel

Раз был обрыв значит прописалась в истории.Делов то восстановить провод и стереть ошибки. И не надо калечить исправную систему заклеивая или удаляя индикатор

Раз часто мигает значит не приучен ключ.Насколько помню на те года ставили NATS V-2,так там проблем с пропиской вообще не возникает

Так хоть питание с ЕСМ идёт на датчики ДВС.Имобилик это не блокирует так что проверяйте.Чек должен загореться при подаче опорки на проц. Ну и самое простое проверить пины OBD на КЗ,возможно обрыв или КЗ авто после ДТП

О промывке ничего не слышали,подписали под замену и всё диалог на этом закончен. На днях солью прошиву там видно будет. Хотелось не тупо менять фильтр а адаптировать под наше топливо и забыть об этом элементе

Ну для начало напишите с чего трабл начался,что с авто делали

Так тебе и надо устранять ошибку по VVTI,ABS тут не при делах

Нет,приговорили к замене. Я же писал что барыги хотят всё делать по ТЕХ ДОКУ. А все барыги работают по принципу замена и ни какой ремонт

Так в том то и дело,что вопрос там задан да нет ответа

Что значит запуск с кнопки,вы что решили внедрить ПУШ СТАРТ. Так вот забудьте об этой идее это совсем разные системы.Как вы хотите осуществить контроль о запуске ДВС,это же не сигнализация с авто запуском. Ну по поводу NATS-5 так вот чтобы зашить ключ надо знать PIN CODE,обычно 4 цифры. Всё это хранится в ВСМ а не ЕСМ. Вам гораздо проще докупить чип и прописать его,тогда будет запасная болванка.Там главное PIN знать

Добрый день уважаемые пользователи форума. Хотел бы узнать возможно ли программно удалить сажевый фильтр из ЕСМ. Авто ТОУРЕГ . ДВС 3,0 DISEL BKS Приехало авто с Германии заточено под стандарт ЕВРО-4,но с нашим качеством топлива такой параметр хромает. Что вскоре привело к кончине этого элемента,и тупняку движка. Офицалы барыги просят 70000 т.р за замену,а про прошивку даже слышать не хотят. Так вот возможно ли ЕСМ перешить с ЕВРО-4 на ЕВРО-2. Слышал что фильтр можно просто выжечь,действительно ли это. Заранее спасибо откликнувшимся.

Думаю что драйвер уже утащило раз насос не включается,скорее всего питание 5V поджарило.Ну и хотелось уточнить что проверяли,где какою напругу смотрели.Что на датчиках есть и на форсах.Пишите конкретнее тут же не гуру что бы без описания проверок найти общий подход к не исправности.Думаю что вскрытие ECM всё покажет

Думаю что ошибка по положения нейтрали очень трагична. В таком случае ЕСМ не получает положение селектора,так что надо искать причину.Возможно отгнил контакт на позиционике

Думаю что АКПП поджарили,а не EVAP виноват

Ну все ваши ошибки указывают на не исправность БДЗ. Думаю что без сканера вы ничего не проверите. Самое простое проверить работу привода. 1-снять патрубок возд фильта 2-Включить передачу,повернуть ключ зажигания но не запуская ДВС проверить визуально как открывается заслонка при нажатии педали аксилератора. Возможно потребуется помощь напарника.Один давит второй смотрит. Только не отключ.ДМРВ иначе будет ЧЕК.

Тогда проверь питание форсунок когда ДВС не запускается

А какой смысл крутить стартер если коробка не в нейтрали

РХХ работать не будет.Да и проходное сечение байпасного канала не соответствует ТАз,могут быть проблемы с ХО. И зачем вообще это делать,там всё разное

Смотри датчик колена.Часто попадаются перегретые которые дают не корректный импульс

Скорее всего все проблемы в адаптации датчика замедления