Forvard

4,2 на 100-ню, устоит по трассе?

Гони таких непонятливых клиентов ко мне, от меня они будут уезжать с дизельным расходом, при любой погоде и на всём - что горит.

Эти мужуки родом довоенные, и не знают - что есть закрытая вентиляция картера. Идеальное сопряжение зазоров ЦПГ, вот это может быть. Как только замки в кольцах разъехались, тады всё...

Ну к сожалению не у всех так безоблачно, эти моторы после 100 тыс пробега, в холодный период года ниже 7-ми град. не пытаются даже заводиться, и расход приближается реально к 13 л. Всему виной (как в большинстве случаев) недостаточная заводская форсировка мотора. Совсем недавно изучал возможность снижения расхода на этом 1,5 - 16-ти-клапаннике, так вот, получить те же показатели снижения как на "нексии" с 1,6., так и не удалось. Применяя адаптивное регулирование с использованием калорийного бензина, на нексии снижение расхода в городе составило 2,5 л. (с 9,5 на 7-мь) летом. На "акценте", с тем же алгоритмом управления (в относительно ещё не холодный период), расход снизился только на 1,5 - 2 л. Разница с нормой в геометрической форсировке заключается в том, что двигатель "нексия" в пиках нагрузки слегка звенит, а у "акцента", хоть педаль до пола клади, в этом случае даже кратковременной детонации не возникает. В проведении тестов на экономичность - при изменённом алгоритме расчёта наполения, уже лили чуть ли не керосин, и в этом случае мотор в разгоне не звенел.. В этом и проявляет себя недостаток исходной геометрической форсировки. А так, стабилизация оборотов и чистота выхлопа, конечно на высоте, но достигается это на 92-м - чуть более обогащённой смесью, чем обеспечивает штатный ДК:

Там только беспомощные люди, как и везде - барахтающиеся в своих проблемах...

Наверное о том, что время использования ДК, уже кануло в прошлое.

Эти программаторы с таким входным USB-коннектором (гнездом), просто обречены на электрическое повреждение. У многих Wizard-ы уже и не работают по этой причине. Теперь в любом изделии можно найти скрытый подвох - снижающий потенциальную надёжность электроники. А производитель будет наивно хлопать глазками, будто ничего этого не знает. :)

Для нивы с классикой, это считается расход в пределах нормы. У недавнего клиента по трассе выходило более 20-ти! Сейчас в пределах 8-ми л., на том же родном MP-7, лямбда пока откинута, но управление обеспечивается с перерасчётом воздуха.

Может, при смещении начального сигнала ДПДЗ свыше 0,5 В., возможно обогащение смеси до 4 и более % СО, несмотря на идеальный MAF и калибровки АЦП в блоке!

Предупреди его, что расход увеличится.

Только такая корректирующая правка, для всякого конкретного двигателя должна быть индивидуальной, и то на пару недель от силы.

За основу нужно брать тот простейший адаптер, который выполнен на двух транзисторах, но делать ключи на компараторах. В этом случае всего на одном корпусе DIP-8, схема дуплекса реализуется с максимальным передаточным быстродействием.

Этого пробега (на 95-м бензине) уже бывает достаточно, чтобы свечи в отдельных цилиндрах стали замасленными.

Такие люди оплачивают телодвижения тюнера, а не сам результат. Они по ситуации даже стесняются предъявлять претензии, и едут исправлять дефекты уже в другие места. Тенденция вполне типичная...

В ручном (софтверном) варианте, в точном виде, такую абсолютную настройку впрыска выполнить невозможно. Точным может считаться только управление, обеспечиваемое - через двигатель, то есть компенсационно контролирующее текущий преобразовательный цикл. Попытка абсолютизировать управление при существующих алгоритмах (в режиме отвязанного мотора), обречена на бесконечную борьбу с нестационарными явлениями, которые всякий раз будут выражены с различной степенью аддитивной погрешности. В конечном счёте, это приводит к зависимости, когда предельно отстроенная программа всего через месяц, окажется уже ни столь оптимизированной - для этого же мотора.

А цель то поисков какова, найти дешёвую замену дорогостоящему оригиналу?

Разве такое возможно в заведомо несбалансированной системе управления? Это как если долго удерживать устойчивое положение на само острие иглы, не будучи по месту зафиксированным. Такие откатки напоминают гонки за тенью.

Производителю химии и запчастей да! Навсегда зависимый о бренда - владелец. Иная цель не преследовалась. Гробовщикам, нужны покойники... А это поможет только мотористам. Но автовладелец так и будет жить в зоне за колючей проволокой.

Эта парочка отнюдь не сладкая, а горькая. На следующей неделе буду пробовать вариацию ДПДЗ с MAP-сенсором, штатный MAF будет отключен, и не будет использоваться даже его сигнальная линия, и прошивка останется стоковая. В данной вариации, гораздо больше интересуют расходные показатели мотора, чем мощностные.

Надо же, а у меня абсолютно противоположные данные! Мне удалось получить - экологически чистый автомобиль, исключительно только на бодяжном бензине. При соответствующих условиях управления - цикловой топливоподачей, катам просто нечего дожигать и машины никаких техногенных запахов в выхлопе не содержат. Такое возможно в обычном смысле, только при работе двигателей на водороде.

На прошлой неделе была приора 16-ти-клапанная с пробегом под 30 тыс., жалобы на то, что мотор тянет с переменным успехом, и расход не радует то же. В третьем цилиндре свеча оказалась в масле! Сейчас этот мотор работает (шепчет) на мускулистом бензине, все свечи показательно белые и сухие! О расходе владелец пока ещё не отчитался, но по всем признаком (БК) он будет значительно меньше.

А что не устраивает в стоковой Ксюхе, расход или динамика?

Часто использую отечественные ДАДы, и претензий к их качеству нет.

Ну да, в спорте наполнение стоят только по дросселю, и это лишний раз доказывает нестационарность ДАДа по оборотам двигателя. То есть ДАД не пригоден при двухоперандном методе вычисления нагрузки, и может использоваться только с ДПДЗ.

Получится быть привязанным к этой проблеме пожизненно, двигатель ведь в эксплуатации не молодеет.