serg92653

Об этом можно разговаривать бесконечно... Здесь нужно спрашивать реальные данные, а не субъективные.

Нужны данные диагностики в момент незаводки.

Тебе ж сказали, что только на Окте и только за денежку...

А как узнал об этом?

Сообщений у тебя маловато.

У меня "не умный" ЭБУ - Январь 5.1 И всё же если не реализовывается, то почему такой большой?

Хотел бы спросить: во многих прошивках УОЗ как в мощностном, так и в эконом режиме доходит до 50грд!!! А какой максимальный, но безопасный угол УОЗ например для двигателя 2112 16кл 1,5л под гавняный 95ый бензин? И от чего зависит максимальный задир УОЗа? PS блин, две одинаковые темы после ошибки ОС... Большая просьба к модераторам удалить одну из одинаковых тем.

Один из способов прошивки. Вызываешь его перестановкой резисторов в ЭБУ (подпрограмму проца) и он руководит дальнейшей записью. А второй способ о котором все мечтают - шитьё через диагнозу без переделки. Кстати, если у тебя 21114-1411020-12, то это М7.3 должно быть Е3.

MatDog, спасибо за прошивку. А не мог бы вкратце (ну оч. коротко) сказать какая в ней по счёту какая (динам. эконом). И может есть немного статистики по расходу??

И то и то является расширениями разных загрузчиков. Отличаются структурой построения файлов.

Мужики, а есть у кого на Я5.1-41 1,5 16V двухрежимка с переключением именно кнопкой? Да если б ещё и не одну... Это я так, фантазирую ...

Всё просто. При регулировке тиристорным ЗУ регулируется не УРОВЕНЬ напряжения как необходимо, а плошадь полуволны, поэтому мгновенное пиковое напряжение идёт 21-25В (зависит от типа и мощности ЗУ) при любом токе заряда, но т.к. площадь полуволны тиристорами изменяется, то и меняется среднее арифметическое Iзар. изменение пикового напряжения на тиристорном ЗУ идёт на убыль только по уменьшении зарядной полуволны на 50%. При регулировке транзисторным ЗУ как раз то и идет регулировка зарядной полуволны по уровню, но т.к. в ЗУ нет сглаживающих фильтров (кроме самого АКБ), то расчётное напряжение (по тестеру в момент замера) оказывается меньше действительного пикового (погрешность выбросов пиков напрямую зависит от состояния (т.е. внутреннего сопротивления) АКБ. Т.е. примерно, в момент заряда АКБ, например 4А к измеренному напряжению прибавляете 15-20% (зависит от состояния АКБ на данный момент) - и это будут напряжения пиков, способные вывести из строя ЭБУ, но это верно только для транзисторных ЗУ. Для тиристорных всё намного хуже (имеется в ввиду для ЭБУ). Это в кратце. Если непонятно - спрашивайте.

Вот я тормоз... Действительно нашёл!!! Мужики спасибо! И ещё один вопрос на радостях: Если я покручу СО на Р83, то потом эту прошивку (флеш) в случае если буду сносить/сохранять, то только совместно с еепромом? Т.е. при замене одной Р83 на другую Р83 еепром обязательно от первой очищать?

Спасибо всем за ответы. Программы, которыми я пользуюсь в которых я к сожалению не нашёл где крутить СО... AvtoVAZ NEW, Diagnostic Tool, icd, mytestr13sb, stevaz.

ИМХО БП должен быть обязательно регулируемый (до 16В) и обязательно иметь заряженный бесперебойник.

Отлично, но дороговато... А ты раньше то этими вещами занимался, а то с головой и сразу в омут... Чтоб по силам оказалось и по душе! Если разочаруешься - денег (немалых) не жалко будет??

А как же тогда диагностическая программа запишет эти данные в ЭБУ, если он не введён в режим программирования?

Спасибо Кингстон. А в какой программе эта вкладка находится: в загрузчике или в диагностической программе? У меня чиплодырь 1,6, так я там ничего не увидел и в диагностических прогах тоже... А в исполнительных механизмах диагностических программ есть только тесты самих механизмов...

Часто слышу выражение при переходе с норм Е2,3 на Р83 - подкрутить програмно СО. А что крутится конкретно, какие параметры? Например на ЭБУ Я7.2

Да нормально. Норма: +/- 40об/мин

Нет там обратки. Вытаскивай модуль БН и меняй РДТ.

Когда выключаешь ключом зажигания, как реагирует комбинация приборов?

Если зарядное устройство тиристорное, то даже и не вздумай такую глупость сделать-положишь любой ЭБУ сразу!!! Если же зарядное устройство транзисторное, тогда есть шанс, но всё же можешь опять же спалить ЭБУ. ИМХО Вообще то немудро пользоваться ЗУ при перепрошивке.

balovnevmaksim, большое спасибо!!! С этим всё понятно!

Спасибо за отзыв! Чёт я совсем запутался... Получается, что 21114 - это только 8кл двиг, а 21124 - только 16кл двиг? Я думал отличие 21114 - это КЗ, а 21124 - это ИКЗ... Тогда почему в схеме (цветное приложение мурзилки) в двигателе 21114 Е2 (М7.9.7) стоит датчик фаз? Насколько я знаю, ДФ ставится только на 16кл двигатели. Или есть 8кл с ДФ? Блин, такая каша в голове, просветите...