serg92653

Всем привет. Восстанавливаю Я7.2+ (I205DP57) - проблема в следующем: нормально пишется и читается без доработки (как еепром так и флеш), нормально диагностируется на машине и трёт ошибки, работает и отключается как и положено бензонасос, нормально зажигается лампа Чек... но ЭБУ не видит обороты двигателя!!! При этом не видит обороты как на машине, так и на столе от Скан Мастера (эмуляция ДПКВ). Предистория проблемы: Кабель на ДПКВ попал на выпускной коллектор, соответственно расплавился и машина заглохла на ходу. После замены ДПКВ (на всякий случай по просьбе хозяина) и замены ЭБУ клиент счастливый уехал. Импульсы от эмулятора ДПКВ Скан Мастера нормально приходят на проц (выводы проца:62 и 67, разумеется после обработки микросхемой ТА8025F). Но нет импульсов на КЗ (ИКЗ) выводы проца - 47, 48, 49, 50. И нет импульсов на управление форсунками с выхода проца. ЕЕПРОМ проца переписывал чистым и на всякий случай очищал полностью (все FF). Что ещё можно предпринять?? Никто не знает, на каких выводах проца ещё какие сигналы необходимы для работы например форсунок и КЗ(ИКЗ))) PS проц ST10F273-CEG

Для какого программирования??? Микас 5.4, Микас 7.1, МЕ 17.9.7 - добавлены ЭБУ для диагностики!!!

Здравствуйте. Хорошая вещичка. Хочу попробывать. Заранее спасибо. serg92653 EC04CF4D-5DE0

Проблема оказалось проста - гл. реле. Подай +12В непосредственно на КЗ и таким образом можно проверить гл. реле. в этой цепи также и форсунки питаются.

Это и есть определяющий фактор твоей неисправности. Покуда компрессия не будет в норме, вот это: делать не имеет смысла. Ищи причину заниженной компрессии. Смотри что с маслом, может очень жидкое, или оч. малый уровень. Какое давление (масла), если оч. малое, то ищи причину. Там 16кл 2.4л гидрики - а они оч. требовательны к маслу...

Заранее спасибо!! 58C24D48-E814 serg92653

Конструктив у них разный, если очень просто ответить, то это втягивающие электромагниты.

Коробка диагностический разъём имеет?

Ясно. Тогда только визуальный осмотр и проверка соленоидов.

Почему же... эту ошибку можно интерпритировать как отказ соленоида... Отказ может возникнуть как из за механического повреждения, так и из за нарушении электрической цепи. Так что для начала, Рифат - прозвони проводку!

М-да, ни одной точки или запятой... На ХХ случаем не колбасит двиг? Дрейф оборотов на ХХ какой?

Я думаю проблема либо в питающих напряженях либо в управляющих сигналах. Хотя всякое может быть...

Если перед пропаданием импульсов они искажаются или меняются в размахе, то нужно искать в стороне ЭБУ. а если резко пропадают, то искать пропажу управляющих или питающих напряжений.

Это возможно из за схематического построения (например, диодная развязка). Здесь, чтоб достоверно ответить нужно снять осцилку с форсунок полностью от начала времени их работы до заглыхания авто. Импульсы на форсунки резко пропадают или вначале искажается картинка импульса??

"короткого" в цепи форсунок нет?

Нужно проверить массы. Кстати, там иммо есть?

нужно уточнить. На коммутатор приходят низковольтные импульсы?

К сожалению, не является эта фишка диагностической колодкой... Это оказалось обычный инерционный выключатель при аварии!! В общем вопрос остаётся актуальным: где у этого авто диагностическая колодка?????

Ясно. Спасибо. Т.е. получается, что возле АКБ фишка, которую я спутал с "какой то кнопкой" и есть диагностическая колодка?

Всем привет. Был сегодня Фиат Дукато 2л. на девять мест 1995г с ЭБУ Магнетти Марелли. Горит постоянно Чек. Беда в том, что не смог найти диагностическую колодку под капотом. Со стороны водителя штуки четыре неподключенных двухконтактных клем, все они - мамы. С правой стороны (где АКБ) есть что то типо кнопки на три контакта, но что это такое, я так и не понял... Мож это и есть диагност. разъём??? Посмотрел по проге расположения диагн. колодок там нарисовано, что должно быть под капотом, со стороны водителя, трёхконтактный разъём "мама". Открыл Юнискан, а там в поддержке нет такой машины... вернее есть, но только Фиат Дукато по подушкам и АВС и то, легковой (нарисовано). Вот в связи с этим вопросы: 1. где у него диагностическая колодка и как она выглядит? 2. Чем можно продиагностировать? 3. Что это за "кнопка" рядом с АКБ (трёхпроводной вход).

Спасибо всем за ответы! А есть ли у кого схема ЭСУД этого двигателя? Да, кстати, ЭБУ выходит на диагностику, показывает данные, обороты при прокрутке - значит с питанием у него всё нормально??

Всем привет! Сегодня первый раз была Волга с движком Крайслер 2.4. ЭБУ 790AF. ЭБУ с тремя квадратными разъёмами. Проблема - не заводится. Причина - нет искры и нет импульсов на форсунки. Подключился Сканматиком - худо-бедно, но берёт!! По ошибкам был ДТВ, но я его сбросил и всё нормально. Обороты при прокрутке показывает!! КЗ отдельно я проверил: искра чёткая!! Вопрос: почему нет искры и нет импульсов на форсунки?? Я так понимаю, если б проблема была в ДПКВ, то оборотов двиг бы не видел?? А тут видит!! Я сказал клиенту, чтоб готовился к покупке нового ЭБУ, а сам чёт очкую... ЭБУ ведь придётся заказывать аж в России... и пересылать его в Украину! Представляю во сколько всё это обойдётся клиенту!! А сам думаю: а вдруг что то прошляпил??? Есть у кого-нибудь схема на этот тип впрыска? Хочу всё таки прозвонить этот ДПКВ с разъёма ЭБУ!

Всем привет! Renault Trafic Просится друг на диагностику на Рено Трафик комби дизель. Никогда подобными машинами не занимался. У меня вопрос к спецам: 1. Где у него диагностическая колодка? 2. как сбрасывается сервисный интервал? 3. сканматик возьмёт?

В интернет-магазинах. Поиском поработай.

Да уж работает нормуль. вот тока как быть с защищёнными процами? Трейд-М пока с ними не работает... Кстати попутный вопрос: как распознать в блоке защищённый проц, если в режим программирования входить нельзя?