уномоменто

Я думаю, что форсунки у рено не сильно отличаются от фольксвагена и всех прочих! И привел пример,где производитель говорит, что номинальное значение слива 0мл! Всё сходится с теорией! С износом постепенно может возрастать до каких-то пределов, потом всё - каюк, общий слив или слив одной форсунки сравняется с производительностью ТНВД и давление в рампе не будет возрастать.

Даже не пробовал?

Вот например выдержка из руководства по ремонту VW: Оценка расхода топлива в обратных магистралях ; 1. Форсунки исправны. Количество обратного потока топлива примерно одинаково для всех форсунок. Номинальное значение: 0 мл Только как через диагностику можно определить, что это форсы, а не насос, не регулировочный клапан или просто отсутствие топлива в баке?

Привет землякам! Попробуй:200200E3007200B2042E00EA00DA00000000 Считал с аналогичного

Ну принцип работы грм -то должен знать, а у дизеля он такой-же. Фактическое положение - это положение распредвалов относительно коленвала при выставленных метках. Иногда по разным причинам ( неродные детали, отсутствие шпонок, отсутствие приспособ и информации для правильной установки, просто криворукость) оказывается, что метки в норме, а сжатие в цилиндрах если и есть, то совсем не там, где ожидалась! Например не в первом, а в четвёртом и впрыск будет производиться в фазе выпуска. Вот на это и смотри.

У всех, наверное, было. Только обычно сразу меняют уже только из-за одного нагара (что-то цена у тебя больно высокая) или , как выше сказали отключают, потому что отказывают они часто, не на покупаешься!

Всё указывает на то, проблемы с грм! Мастера - то надёжные? В таких случаях надо не только на метки смотреть, но и на фактическое положение валов и шестерён(звёздочек,колёс). Проконтролируй лично с букварём в руках.

Ну подключай тогда осциллограф и смотри,что происходит при движении клапана.

А клапан не закис, шевелится, при адаптации? Это лучше смотреть визуально, чем через диагностику!

Есть смысл отключить вентиляторы и дополнительно подключить зарядное устройство - мощное,но не пускач!

Конечно в первую очередь в целях безопасности. Не знаю, есть ли на этом авто инерционный выключатель насоса, а так эбу ещё отрубает насос при столкновении по сигналу от аирбега. Так что напрямую подключить можно, но на свой страх и риск. Кроме того - это может быть первая ласточка какой-то другой нарождающейся проблемы!

Да большинство даже в вроде бы нормальных, логичных темах не отписываются, чем завершается ремонт, хотя всем, из тех кто помогал было бы интересно это узнать! А тут человек лопухнулся (с кем не бывает, причём на такой же ерунде), но честно об этом написал, а его который день после этого поливают грязью! Читая такие темы - никто никогда не будет ни в чём признаваться, даже в совсем невинных ситуациях! Сколько уже таких незавершённых тем? Давайте ещё плодить!

Может что-нибудь про давление расскажешь до ТНВД, после ТНВД?

Ну до чего понравилась людям эта помойка! Прямо не хотят вылезать, всё лили бы и лили помои!

А что, старуха сможет питание датчика восстановить?

И давление наддува всё те же 800 и не меняются? Адаптации при каждом обновлении слетают, по идее каждый раз надо адаптировать, но в твоём-то случае тут похоже на неисправность блока.

Да и не парься, газ такое мутное дело! Самое приятное в этом рассказе то, что ты довел тему до конца, не побоялся насмешек! Большинство бы просто сдулись, не сообщив результата и ни кто ни чего не узнал бы!

И шеф прав, и мы правы - все правы, всех вылечат! Что-то засиделись в помойке, пора вылезать!

Что-нибудь изменилось в работе? И Делфи такие же ошибки выдаёт?

Подозрительно об этом умолчал.

А ключи-то по первому варианту пропишутся?

)

В смысле- размагнитить? Датчик к.в. переставляешь на 180 гр., заводишь мотор в обратную сторону, полчаса гоняешь - должно размагнититься!

Тогда надо искать пути адаптации!

Так провод-то обрежь к эбу, раз в нём коротит! Насчёт контроля не знаю. Остальные-то датчики работают? Про ошибки так ничего и не написал!