masterok

Олег . Да, толковый и грамотный парень . А тараканы в голове ,так у всех нас присутствуют .)) И он же прав в некоторых моментах. Мне тоже нравится мессури сразу и много . Хотя минусов больше пока в работе проги .

elopukki Вот первый не довольный которому не пересчитали ближайщее время видимо Насколько я понял форум в первую очередь для Профи в своём деле

Коллеги и нет ,друзья и не нет . Ни чего личного . При современных тенденциях ведении бизнеса у чисто мотальщиков,и дальше будет всё хуже и хуже и это направление будет всё менее прибыльно Будут балансировать единицы на грани фола ,Но эти единицы будут иметь то что им положено. И дело не в демпенге со стороны новичков ,а доступности халявного и дешёвого оборудования . Как думаете ,насколько должен скулить диагност в вашей ситуации ,если на каждом углу лежит халявное оборудование . Да на каждом сайте есть и расписаны все мало - майские процедуры диагностики А тем не менее работаем и получаем свою копейку .

Молодцы ,очень интересные познания .)) А чеж схемку то не кинули ?

Воздуха нет ,сетку перед фильтром поди что выкинул .

Давление то померил ? )

Посмотрю полезит на 2.0.2 или нет .))

Чёт ни чего не понял ,о какой заплатке идёт речь ) ? Кинь в личку ,посмотрю .

Не вижу ни чего тут смешного ,каждый может так попасть при замене ремня генератора .Места мало и не удобно ,и где то не лёг ремень на шкив правильно .

Подыму немного темку )) Мультивен 10 года двиг .CFCA Авто пришло на эвакуаторе после замены ремня генератора . В эн ном сервисе поменяли ремень генератора .Согласно врачебной этике , где и как умолчу. Но результат ,вот это снял с нижней шестерни коленвала Ремень оборвало ,при выставлении меток все окей Но при этом при прокрутке вручную ,чувствуется встреча с клапанами . Резюме ; без проверки на установочном приспособлением для распредвалов -T40094 делать не чего на этих моторах В итоге бала замена распредвалов и гидриков

Ни чего не мешает ,да вот не всегда свою кодировку принимает . Начинает ругаться на несовместимость оборудования

А в итоге поменяешь , комбинашку как приговорил дилер. Этот тоурег старенкий ,да простенький, Интересно куда отправили бы его с авто 2012 года. Всё Вам дилеры плохие да криворукие ,а как чё по акции да нахаляву или серьёзное так сразу к дилеру бежите.

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label: 3AA-907-801.clb Part No SW: 3AA 907 801 G HW: 3AA 907 801 E Компонент: J540 EPB4 VW-64783 0009 Ревизия: H18 Серийный номер: 00000000306362 Кодировка: 0010000 Мастерская #: WSC 01530 935 00200 VCID: 356ADDCD5C69A9B66B7 2 Найдены неисправности: 01042 - Блок управления не кодирован 000 - - Стоп-кадр: Статус неисправности: 01110000 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 234 Пробег: 13315 km Отсчет времени: 0 Дата: 2025.14.13 Время: 02:20:58 При правильной кодировке блока ABS кодировка стояночного тормоза ставится автоматом. Здесь же как видим 53 адрес не кодирован ,а значит адаптация не пройдёт.

Насколько мне известно ,ситуация изменилась . AWAS Адаптация не поможет пока не будет правильно закодирован блок ABS.

А обязан , Сказать то ? Гадать не умею ,блоки измеряемых выкладывал выше .Сравнивайте что и как не так .

На современных авто и тем более дизелях без комплексной диагностики нельзя обойтись . И диагност в полной мере должен владеть от замера компрессии и давления топлива до элементарной проверки электронной части авто . Короче, моторист -электрик -диагност в одном флаконе ,или по крайней мере знание и применение предмета . Во загнул .))

Да ладно тебе ,машину круто !И с чего решил ,что неисправная ? Всего лишь надо польский адаптер купить и если чё русифицировать .Тогда будет опрашиваться без проблем .

Причём здесь немчуги ? Все вопросы к полякам . Эт они с блоками намутили и теперь они не видны. И авто теперь пустое как консервная банка ,даже ломаться нечему .))

Sanchero Откуда будешь ,мил человек ? Профиль заполни .

Одним словом мотор ,дрова .В топку его .

В реестре

Наверно надо посмотреть кодировки языков

А сердечники гуляют где то по мотору .))

С ТСЦ понятно . Поменяй то ,поменяй это . Правильность установки нового сцепления можно и нужно проверить в группах измеряемых величин 95.1, 97.1, 115.1, 117.1

Это не сосем так ,можно диагностировать и не плохо . Для этого есть группы Для сцепления 1 группы измеряемых величин с 95.1 по 97.4. В группах 97.2 и 97.4 отображается максимальный ход штока сцепления Для сцепления 2 группы измеряемых величин с 115.1 по 117.4. В группах 117.2 и 117.4 отображается максимальный ход штока для сцепления 2. Анализируя эти группы можно с большей вероятностью прогнозировать износ сцепления