Alex_s

Скорей всего енто микруха драйвера ELMOS EL11609a

Рядом с микросхемой флеш AM29F400, и завется оная 95080.

А грохочет случаем не клапанами по поршням? Метки будут бить если произошел проворот по шпонкам (как вариант).

Помоему распредвал отстаёт от колена Зайди на MLAB.OGR.UA, там есть эталоны на этоту движку.

Наверное круг аналогов будет шире, когда станет известно в какой цепи стоит, за что отвечает данный транзистор. Дабы определить какие параметры транзистора критичны для данной схемы, а какие нет. Если не считать некоторых параметров, то замену можно найти чуть-ли не в каждой дохлой материнке от компа ( IRFR4105ZPBF), хотя там тоже стоят очень даже достойные полевики.

Скорей всего енто SIEMENS 30009 Аналог TLE4258 TLE.rar

Как сказать! Во сколько только ПО и переделка самого января обойдется, хватит на несколько покупных блоков мегасквирта+ еще на пару движков.

Проще и дешевле будет отремонтировать или купить родной ECU, чем вкорячивать январь. Ну или на крайняк, МЕГАСКВИРТ воткнуть.

Какой блок М1.5.4N или М1.5.4? Сигнальный провод с ДД идет на 11 вывод ЭБУ, а экран (общий ) идет на 30 вывод ЭБУ. Если ДД сто процентов исправен, то посади его на шпильку и затяни как положенно. Ну, ежели не поможет, меняй ЭБУ. Тема про ошибки на BOSCH M1.5.4 ( обрыв ДД и Низкий уровень шума двигателя) давно уже изжована, причем везде где только можно.

В М7.3 или Я7.2+ в районе ключей Lm2903

Ну интересно же, как можно управлять ДХО с помощью стопарей. С помощью ручника, понимаю, а вот с помощью стопарей чего-то туплю.

Смотрите и читайте внимательней, там ясно сказано, что есть на этот случай кнопка отключения автоматического режима. И вопрос, как подключиться через стопы? А-то чёт не вкурю.

По современным меркам, скорей всего да. Хотя для первой половины 90х вполне бегающие машинки.

В поиске определяется как блок управления АКПП с очень древнего MMC Colt3

Пробуй ставить свой ECU, отключай физически ИММО, в место ИММО ставь на разъём перемычку на 9 и 18 контакты, после подключайся диагностикой. Если связь востановится, то затирай епром в родном блоке ECU, после ставь его и ИММО на место при этом отрежь от разьема проводочки, идущие к контактам 9, 18 и соедини их между собой.

Смотри ИММО или бортовик если он есть. Скорей они не дают выходить на связь ECU с сканматиком.

Вот небольшая метода по проверке ДМРВ от BOSH. проверка ДМРВ.rar

STGB10NB37LZ меняются транзисторами IRGS14C40L без всяких проблем. Я их уже больше полусотни воткнул. Просто некоторые барыги продают обычные мосфеты как IGBT.

Вот еще платка размером 18х27мм в формате Sprint-Layout 5.0 K-line.rar

В одной прошивке отключены ошибки по пропускам, а в другой нет, хотя пропуски присуствуют полюбому на обоих прошивках. Смотри свечи, высоковольтные провода, М.З.

Как я помню, реле управления вентилятором стоит под бардачком рядом с ГР и реле топлевного насоса, а в монтажном должна стоять просто перемычка и предохранитель. Хотя и могу и ошибаться. Встречались монтажные с перегоревшими дорожками (предохранители были жевучей дорожек).

А они записываться на олимпиаду в Сочи как раз и спешат. В двенадцатом прилетят, до четырнадцатого в очереди отстоят.

Ага, дебилы даже на опыты не нужны, что с них взять-то кроме анализов.

Поздравляю от всей души.Всего самого хорошего вашему семейству.

1. Катушки зажигания. 2. Проводка от ECU до катушек зажигания. 3.Неправельные ключи, либо пробитые, причем оба сразу. 4.Хлопнутая 74HC14, которая отпирает оба ключа сразу (мало вероятно). 5.Не те ключи, которые должны быть. 6.Пункты 1-5 в разных комбинациях И.Т.Д. И.Т.П.