Роман Ботан

Доброго времени, форумчане, друзья, коллеги, местные наши гуру ) ! Возникла нештатная ситуация. После чистки блока, через месяц вернулся клиент с притензией, что буквально через три дня после чистки снова загорелась лампа. Естественно я спросил его, гдеж он был целый месяц, если у него загорелась лампа через 3 дня.... Но он говорит, что сам был в рейсе а на авто ездит супруга. Как собрался с мыслями после рейса, так и обратился. Позвал я его почитать ошибки. Клиент приехал, я посмотрел. Вот собственно и ошибочки прилагаются : Прочтено через диагбокс. Состояние компьютера: SAC_AUTOLIV Номер (реферанс) 1: 9675181780 Номер (реферанс) 2: Присутствующие ошибки : 2 F625 : ошибка внутренняя компьютера Характеристика : не типично. Статус : Локализация : местный . Переменные, связанные с дефектом F626 : ошибка внутренняя компьютера Характеристика : не типично. Статус : Локализация : местный . Переменные, связанные с дефектом Посмотрите пожалуйста, может я накосячил с чисткой ? Спасибо ! Peugeot_3008_2009_96 667 754 80_ST95160_Clear.bin Peugeot_3008_2009_96 667 754 80_ST95160_Crash.bin

Ребят, машинку завели. Всем спасибо, кто поддерживал. Отдельное спасибо Паше morozof_777 !!! Он победил, сделал иммо офф в этом блоке. Работы сделал много. Блоки шили несколько раз.

Подскажите пожалуйста автономные калькуляторы для подсчета пинов. Можно в личку. Спасибо !

Спасибо)

Я не заметил в меню calc. Может плохо смотрел. Прибор был не мой и времени разбираться было мало. Приедет мой, надо изучать как следует.

Я правильно понимаю, из этого логина (5 знаков) х100+ каким то образом должен посчитать пин ? Как это сделать, что выбрать, в каком порядке ?

Чем потом вычислять пин из логина ?

Положил ключи х100+. машинка запускается с ключем в слоте. Если первый раз завести с ключем в слоте, то потом можно вынуть из слота и заводить так. Кнопки на ключах работают открывают/закрывают, но кейлесс не работает. если из машинки вышел при заглушеном моторе, то следующий запуск только через слот. Кнопочки на дверях тоже не реагируют естественно. Я вот только не пойму про х100+.... Он логин вытаскивал из дампа, совсем другой (5 знаков 88е54 вроде). Ланч показывал такой же логин. Только по факту пин 2462, который я из еепрома тангой достал, и с помощью его же ключи положил. Кто то может прокомментировать ситуацию ? Мне бы для личного понимания вопроса, для опыта так сказать.. Спасибо !

А вот собственно и сам пациент

Попробовал читать по схеме от Morozoff. Пробовал и 768 и 512, без разницы. Обрывается соединение всегда с ошибкой. Ребят, а бут +12 должен постоянно подаваться, или его в какой то момент надо отключить ? Эх, если бы у меня был XML, я бы вручную наверно бы уже прошивку поправил )) В каких адресах этот байтик лежит, отвечающий за иммо ?

Да, автомат. И по большому счету позавчера всё было вычитано пиасинькой. Дамп есть, но что то у Morozoff не получилось вчера его адекватно открыть в своем софте. Вот он и попросил вычитать его опенпортом через кольта 768 кб. Пиасинька и ктаг дают на ногу VPP от 15 до 17 вольт. А я только 12. Возможно конечно и в этом причина отказа входа в бутлоадер. mitsubishi pajero 3.5 2005.rar

Очково что то пробовать так. Откуда распиновка ?

Я вчера пробовал по своей схеме, как из ктаг мануала. Блок отвечает, но в бутлоадер не пускает

Пока работаем над вопросом, без результата но с интересом. Кто знает, как опенпорт подключить на столе к блоку. Есть фото подключения ктаг и пиасини, но без привязки по отношению к опенпорт. Оговорка = Vpp = +16-17v Пиасинька пишет, что +16, мерели на ктаге при чтении +17

Ок , спасибо !

Я думаю сейчас проще всего, для начала проверить запуск авто без иммо вообще, так как там родного иммошника нет. Тот что есть это с разборки. Коса иммошника тоже с разборки. Машину до меня делали самостоятельно. Что там с иммошником и косой нагорожено никто не знает. Конечно же было бы проще выпаять старый проц в новый блок и оставить старый ключ. Я бы тогда наверное и тему эту не открывал. )) PS Что за прога у тебя такая ? В моём ECU flash я почему то не могу так сделать. При открытии стандартной митсовской прошивки в ECU flash, последняя её не опознает и приходится делать какие то выборы вручную. При этом какой бы я выбор не сделал, у меня в итоге все данные прога описывает как митсу эклипс. Я конечно сейчас попытаюсь поиском найти что нибудь обучающее по проге ECU flash, но может всё таки есть возможность подсказать, как правильно открывать. ...

Дружище, спасибо за подсказку! Очень актуально. Мои знакомые ребята что то тянут с этим делом. Всё через третьи руки. Кто то не отвечает на телефон а кто то уехал. Вобщем всё придется самому делать видимо. Да и это к лучшему наверняка. Сейчас для меня важнее опыт и практика, а полениться и кого то просить сделать это всегда можно успеть. Объясни пожалуйста поподробнее, что и как нужно сделать. Что за xml-ка? За ранее спасибо !

Слав, а мут это кто? Митсовский девайс MUT3 ? Не... это дорогое удовольствие даже по китайской копии. Наверняка в жизни пригодится 5-10 раз, и это вложение даже не отобьется, хотя в перспективе конечно учесть надо. Есть наверное что то мультимарочное, что в митсу по диагнозе ключи кладет, но тоже... это же всё покупать надо. Даже если и были бы свободные деньги, то всё ровно это время на пересылку и прочее. Сейчас пока начал собирать инфо по иммо офф. Созвонился с ребятами, кто по чипу промышляет. Не супер-профи конечно, но может что то по своим каналам на Гамне нароют, как прочитать/отредактировать и залить.

Похоже, что с мотей облом. В iprog такая не заявлена. Другого ничего нет. Информация обрывками. Если где то получается попасть на ветку с аналогичной заморочкой, то у ветки случается неожиданный конец и даже не понятно, чем ТС решил задачу. Допустим, что сам ключ можно положить каким либо девайсом по диагнозе, но как быть в случае, если иммошник не родной ? Как то так... Ребят, а может тут какой то иммо офф можно сделать? Где в моторнике это всё лежит? Облазил всю плату, еепромок нет. Похоже что всё в проце MH8302F. Где то у нас на форуме проскакивал а темка по складчине на Mmc Flasher. С его помощью и с OpenPort 2.0 наверное можно вытащить оттуда что нужно, поправить и закатать обратно. Поправьте, если что. Ну или какие есть ещё варианты ? Ребят, выскажитесь пожалуйста.

Так всё таки 4D у меня не лоченый попался. Это частично обнадежило. H44H - упа, iprog - не тянут этот девайс ?

Слав, значит нужен новый DST 4D ID61, верно я понимаю ? Какие дальнейшие действия? Какое подручное оборудование (прогер, кальк) сможет положить в дамп новый транс? Чем читать мотю из иммошника ? И самый главный вопрос по синхре. Где в моторнике прячется дамп, что бы попытаться синхронизировать с иммошником ?

Объясните пожалуйста про 4 страницу. Как определять, когда лоченая или нет ? И вообще, почему это имеет значение? Да, в Танго я не нашел нужного автомобиля по годам и процу KEY.bin

Володь, может глупый вопрос...А старый ключ в дамп иммошника уже не положить ?

Приветствую коллег, форумчан ! Ребят, есть такая у меня задачка, с которой мне без Вас не разобраться точно, в силу пока моей малограмотности в работе с иммобилайзерами. Поступила в работу машинка MITSUBISHI PAJERO 2005г. История от клиента такая- В результате пожара в салоне в районе печки погорела проводка идущая на блок иммошника и сам блок тоже. Проводку восстановили, блок купили с разбора. Машинка естественно не заводится. От машинки притаранили блоки участвующие в системе (моторники - 1860A353- 2шт одинаковые, блочек иммо - MR583150- 1шт, ключ DST 4D ID61- 1шт.). Ребят, прошу советов в побеждении сего чуда. С чего начать сращивать систему? Девайсов, которые кладут ключи по диагнозе пока нет. Есть кучка прогеров и Танго. Всё в рукопашную придется делать (( Спасибо !

Ребят, а кто сколько берет за такую ерунду с ключами ?