DEE

Ценю конкретность! Спасибо! А вот иммошник, как раз, найти и не получилось...

вроде 2007 год за монтажным блоком, обнаружил лишь маленькую коробочку - центральный замок

Диодами развязывать так как на рисунке? Отвернул боковинку центральной консоли (рядом с педалью газа) - там печка и никаких блоков не вижу... АПС-6 над печкой что ли сверху или где?

Приветствую! Казалось бы, все просто - развязать диодами блок электропакета и сигнализацию. Но, что-то не заработало... Пробовал диодики ставить и в цепь электропакета и в цепь сигналки. Вежливая подсветка не тухнет, почему то... Прошу поделиться, кто делал именно такую комплектацию. Стеклоподъемники, регулировка зеркал, вежливая подсветка, центральный замок - есть. Нету штатной охранной сигнализации. 1. где установлен блок электропакета? 2. нет ли у кого-нибудь, схемы включения блока электропакета? 3. ну про саму схему блока, я уж молчу... Спасибо ответившим!

Здравствуйте! Прошу консультации, по такой задаче: Имеется SKODA Oktavia A5, выпуска осени 2011 года. БЕЗ АУДИО ПОДГОТОВКИ, вообще. Теперь куплена аудиосистема INTRO CHR-1656 SK. Система, для полноценной работы, требует связи с авто по CAN. Понял так, что нужно выполнить процедуру длинного кодирования (поправьте если не верно). Вопрос: 1. Какой инструмент необходимо купить для выполнения данной задачи (VCDS, Вася диагност, что-то подобное)? 2. Где почитать про методику выполнения необходимой операции? Заранее спасибо ответившим!

Нужна помощь! Подключил головное устройство INTRO CHR-1656 SK (без IE). Сначала не включалась вообще, затем была поездка к офф. диллеру и там будто-бы "прошили мозги двигателя". После этого, в положении ключа АСС музыка работает, а при повороте ключа в IGN - отключается. И при запущенном двигателе включить вообще нельзя. Написал в техподдержку INTRO - ответа пока нету. На офф. сайте INTRO, нет ни схемы, ни инструкции по монтажу и программированию (если оно нужно). Нашел лишь, косвенное упоминание, что CAN-шина используется ПДУ на руле. Подскажите как действовать дальше!?

Методика понятна, спасибо!

Давление смотрел обычным манометром, на соответствующее давление. Предварительно, проверив его. На входе ТНВД имеем 2 бар, а на выходе 50 бар. Как правильно прокачать, может тут у нас недоработка...? Управление на форсунки, вроде есть. Осциллографом вижу пилообразный сигнал амплитудой около 20 вольт.

Родной ТНВД приговорил к замене не я, а давным-давно, вроде даже у диллера... И "разбирающийся", в Common Rail человек есть, вот он рядом тут. Он и забраковал новый ТНВД. Пока все застопорилось до возвращения хозяина с другим экземпляром насоса.

Да, он самый! Common Rail! Ошибок доступной мне программой SMS-диагностик не обнаружено никаких.

история не примечательная: сначала в холодную, а затем и в прохладную погоду несколько раз проблемно заводилась. Единожды, вообще не завелась. Отогрелась в тепле - завелась. Пару недель, ездил нормально. Хозяин понимал, что пора новый ТНВД. На поведение лампочки иммо, не обращал внимания. В очередной раз, не завелась напрочь (около нуля градусов на улице). На этом предистории конец. Теперь вот стоит у меня на хранении и светит лампочкой иммо. Новый ТНВД привез неделю назад. Поставили - бракованный оказался.

Хотите сказать, что лампочка не тухнет из-за не годного ТНВД? Как то, это не понятно... так скорее должна себя вести лампа "check engine".

Замерили давление непосредственно после ТНВД. Оно оказалось равным 50... И это на новом насосе:) Хозяин поехал менять на другой. Но все же это не объясняет не тухнущую лампочку иммо.

Спасибо за проверку!

Вот прочел 35P08 из блока управления двигателем. Прошу знающих, проверить на кривизну дампа... 95p08.rar

Существует ли прошивка без иммо, на HYUNDAI Santa Fe Classic, CRDi 2литра, 2007год АКПП, ТАГАЗ? Я так понимаю, работать нужно с 95P08?

Спасибо за ясный ответ!

Пока есть интерес разобраться! С помощью SMS-diagnostic, были вычитаны ошибки U0009 и U0010. Сброшены и более (в течении недели) не появлялсь. Но мне кажется, данные ошибки, не имеют отношения к иммобилайзеру. Они, наверно, с давних пор были записаны. Например, после мойки авто... Расшифровал, как проблемы с КАН-шиной.

Про пару минут, мне стало понятнее! Спасибо! А вот про смартра... Так всетаки у меня SMARTRA? А представленное на фото устройство - это приемопередатчик так сказать?...А вся логика т.с., в ECM? Но в мануале про иммобилайзеры хундая, смартра выглядит совсем по-другому!? Вот картинка смартры из мануала: смартра.bmp

Так у меня же не смартра! Так как на замке зажигания, только катушка, а платы нет. Я так понимаю, значит у меня иммо Shinchang. Правильно? Подождать именно пару минут!? Поясните, пожалуйста, что может произойти за эти ПАРУ МИНУТ? Мне казалось, что процесс идентификации довольно короткий, ну может секунды....

Прошу помочь схемой включения иммобилайзера 95400-02500. Есть подозрения на окислы или проблему с проводкой... IMMO.bmp

Оба ключа не запускают двигатель. Лампа иммобилайзера не тухнет. Вероятно, слетели ключи? Прочитать ошибку, пока не нашел чем. Нет в досягаемости подходящего сканера. Собираюсь попробовать прописать по-новой ключи. Как считаете, это стОит попробовать? И можно ли, вообще, проделывать данную процедуру вручную? Используется иммобилайзер 95400-02500 (на фото). Имеется 2 черных ключа, на одном из них бирка с номером. Это тот самый, нужный пин? Пока что, единственное что проверил - это накачку с катушки. Она есть! Хочу, для надежности, прозвонить и проводку между ICM и ECM. Но никак не найду дизельной схемы данного участка. Да и ECM, снять не получается. Там две шпильки М6 и КЛЕПКА. Что за клепка такая, не понятно, не дает снять ECM и снять разъем. Прошу посоветовать, кто в теме! IMMO.bmp