Голопупенко

Вы зачем по гаражам ездиете ? Со студентами общаетесь ? Езжайте в нормальную контору, где вам под бумажку "акт выполненных работ" сделают что хотите. Если что не пондравится и не решите миром-всегда есть возможность прийти в суд. Сейчас ваш пост выглядит как крик лоха, которого безнаказанно обули. Интернет-это не книга жалоб.

Ставились а245е а243е а540н - все с электронным управлением, и а241L - чисто гидравлическая. Хоть в аварийном режиме, хоть нет, в положении рычага "L" авто должно трогаться с места. Если нет-смотрим уровень на заглушенной и заведенной, если не меняется - фильтр в поддоне забит или насос сдох. Если уходит сантиметра на 2, то что-то внутри АКПП неисправно :AllSmail (9): Разбирать

Уровень проверить - на заведенной на парковке не ниже верхней метки cool Потом смотреть подкапотную табличку в строке transaxle будет модель вашей акпп. Это важно. Если с электронным управлением, то в аварийном режиме будет трогаться с третьей. Историю опишите.

http://agregatka.ru/forum/viewtopic.php?t=6265&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=%C2%C0%C7

Настораживает. Если докупать к нему нужные переходники, цена вырастет до 60-70 тышщ :AllSmail (25):

Выдержка из кодов Ниссан P0505 Неправильно отрегулирован холостой ход :AllSmail (6): Или всё-таки лучше видеть в оригинале от Ниссан P0505 IACV\AAC valve\circ ? Что диагносту полезнее ? В любом случае, "общий" код OBD 0505 звучит как "IDLE CONTROL SYSTEM MALFUNCTION" - неисправность системы контроля оборотов ХХ. Как-то так. Пользуйтесь английскими версиями, будет меньше заморочек. К примеру опять выдержка из русских кодов Ниссан P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача В оригинале "A\T 1ST GEAR FUNCTION" и пояснение- This malfunction is detected when the A/T does not shift into first gear position as instructed by the TCM. This is not caused by electrical malfunction (circuits open or shorted) but by mechanical malfunction such as control valve sticking, improper solenoid valve operation, etc. Гораздо полезней поискать в интернете "0731 A\T 1ST GEAR FUNCTION", чем заморачиваться "регулировками передач".

Как определить версию прошивки ? По номеру на ЭБУ ? И основной вопрос - какой адаптер надо ? Scan Master USB вроде как всеядный по прошивкам тут обсуждался.

Суммируя вышесказанное, - для диагностики ДВС "магаданский" малоприменим в связи со слабой проработкой софта. И малым "охватом аудитории" - активных пользователей маловато. Ну, а к примеру, 8 сигналов от датчиков Холла он видит - пишет без претензий ?

Суммируя вышесказанное, - для диагностики ДВС "магаданский" малоприменим в связи со слабой проработкой софта. И малым "охватом аудитории" - активных пользователей маловато. Ну, а к примеру, 8 сигналов от датчиков Холла он видит - пишет без претензий ? Скрипт ? Он для МТпро тоже подходит ?

Всё именно так, как написано. Учимся понемногу :) . Инициализацию, или адаптацию надо делать и после чистки гидроблока.

Есть TIS 2000 от 2008 года. Есть он же 2010. Есть возможность скачать GlobalTIS. Это правильный софт ? Таблетку-заменитель аппаратного ключа дают при продаже ?

Ламерский вопрос. Однако у нас за Газели никто не берётся. У официалов говорят, что даже самодиагностика у Газели показывает вспышки на Солнце, а не реальную ситуацию. У ментов есть Газель с Микас 7.1. Сдох ДМРВ. Как выяснилось, такие ДМРВ больше не выпускаются. Подбрасывали с другим номером - не идёт. Перепрограммировать ЭБУ прошивкой "для имеющихся в продаже ДМРВ" возможно ? Что надо для этого ? Имеется Диско-2, нужен К-лайн адаптер ?

За 9 тыщ 1, 3 литра как-то дорого. В Китае надо спрашивать. Сам в поиске.

Мне кажется, у Вас была проблема с Tеch - программировать не хотел. Как справились ? Отличия всё-таки от "оригинал" выявлены ?

Carmanscan Wi Не берёт ! В меню ОТСУТСТВУЕТ данный двигатель (4HG1).

Тоже задумываюсь о приобретении Tech 2, ибо мой carmanscan Wi дизеля не хочет брать :( Даже заявленные :( Думаю либо на obdauto.ru либо на ufodiag.com приобретать. Но вот гарантий никаких.... Ваш Tech откуда, цена, как впечатления ? (личка не работает)

Сейчас в продаже 4 сканера от Hanatech. Multiscan P1 Multiscan P2 Ultrascan P1 Ultrascan Pro - самая навороченная и новая модель ?

Коды ошибок и должны быть на английском для иномарок ;) Имею Carmanscan Wi. Читаю инструкцию по Ultrascan, пытаюсь сравнить ... 4 канальный осциллограф...мотортестер. Этого нет у большинства мультимарочников. Развернутая справка ultrascan-m3.pdf Отличия "Ultrascan имеет функцию "черного ящика", то есть пишет в память данные ДО 40 сигналов ЭБУ, которые тот выдаёт (в отличие от Carmanscan - там ТОЖЕ надо выбрать, какие параметры надо записать, до 8 каналов). Ultrascan пишет до 2040 кадров. Секунд на 200, я правильно понял ? В памяти прибора может храниться до 4 записей по каждой марке. "Проигрывается" запись в цифровом виде, или в графике 3 сигнала. (CS WI записей хранит в ноутбуке без ограничения длительности и количества, проигрывает в графике или цифре, но всего 8 :( ) Одновременно на экране в графике можно увидеть до трех сигналов( Carmanscan - 8) Есть возможность вести запись до возникновения триггера по появлению DTC (CS WI таковой не имеет) Читает freeze frame, если таковые имеются. Судя по инструкции, Ultrascan в отличие от Carmanscan и Launch x431, не позволяет проводить диагностику по "общим" протоколам. Если в меню по Тойоте отсутствует нужный кузов (тот, что приехал на диагностику), то сканер не соединится. Однако в случае с Mitsubishi предлагается следующая схема - найди разъем 16 или 12 или 16+12, подсоедини сканер, выбери ЭБУ, с которым хочешь соединиться, и сканер проверит соответствие ID имеющегося с записями в базе данных от Hanatech. Если ID к примеру, 123, и его нет в базе, меню предложит ппопробовать продиагностировать через ближайшие имеющиеся (124 или 122, если они есть). По Subaru - просто выбирай год и тип ЭБУ. База данных с расположением разъемов DLC - более полная, чем у Carmanscan. И очень понравилась фраза в инструкции "Сканер-пассивный инструмент, который считывает информацию из системы управления, и неспособен активно генерировать информацию, которую система не обеспечивает". Так ли это, владельцы Ultrascan ? Я могу сказать в отношении Carmanscan и Launch x431 - соединяясь с блоком управления АКПП (простой дизель) начинают фантазировать - на стоящем обороты 30 000, скорость 800 и т. п. И как у Ultrascan дела с новыми авто ? Смутила инструкция "по ниссану прибор всегда отображает 7 систем, по MMC -12" :)

У меня Disco-2. В основном смотрел сигналы датчиков\управление соленоидами по АКПП. 2 канала - уже мало :( Сейчас заинтересовался диагностикой систем зажигания,и стою перед выбором - покупать Spark Master+набор датчиков (минимум 6 тыс) или чуть подкопить и за 10 т сразу и 8 каналов, и адаптер типа Spark уже не нужен. Пытаюсь сравнивать по характеристикам- разрядность АЦП у Диско 2 - 10 бит, у Занорина - 8 бит, при этом частота дискретизации соответственно 200 и 400. Кто пользуется первым и вторым - отпишитесь, что лучше, пожалуйста.

На rutracker.org есть версия 2009.2 Проверено-рабочая А здесь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/15998/ рабочее лекарство.

в аспирине троян 13.03.2011 17:03:50 Заражен троянская программа Trojan-Ransom.Win32.PornoBlocker.rm http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=6490//Tolerance Data 2009.1 ’ Ў«ҐвЄ /keygen.exe//Exe32Pack

Верю, однако. Я по опыту вывел, что "адаптации" хранятся в ОЗУ блока, а не ПЗУ. Как и DTC. Тот же хонда фит после снятия клемм начинает пинаться вариатором, дергаться и пр. Ниссановские ЭБУ после снятия клемм требуют обучения. Хотя TechDoc по RAV4 пишет: -В случае замены автоматической трансмиссии в сборе, двигателя в сборе или ECM выполните сброс памяти (инициализацию электронной системы автоматической трансмиссии). -Сброс памяти может быть выполнен только с помощью портативного диагностического прибора. У новых Тойот не так ?

Специалисты "Хонда" ;) Лечить вариаторы очень просто - адаптация :) Фильтрация жидкости. И прочая.

Ваши ВАЗы- го.но редкостное. Звонят - не заводится. Новая. Пробег 1500 км. Беру сканер и мультиметр. Симптомы по приезду- при повороте ключа "on" лампа "check engine" не зажигается. проверяю предохранители-норма. Но ток на ЭБУ не идет. Снимаю обшивку левой стойки изнутри. Ключ "ОН", шевелю проводку. "Чек" загорается. Проблема в том, что ЭБУ закреплен на 2 болтах, выступающих из кузова. На гайках. Ближайший- все ещё на гайке. Всё хорошо. На нем 2 провода "массы". Гайка на месте. Но... Массы тут нет. Не звонится. Кузов российские автомобилестроители облили составом для лучшего прилипания краски, затем составом против ржавчины. Затем гидроизолом. Потом привернули гайку для проводов "массы" :) В моём случае ЭБУ брал "массу" с другого болта. Длина нарезки - сантиметров 5. Гайки я не увидел. Сама она вряд ли бы свинтилась. Её просто никто не навертывал. Пока касался сам ЭБУ, все было хорошо. Как только контакт был утерян - всё. Катайтесь на российском автопроме.

На каких авто ? и каким прибором ? Я ELM -кой пробовал, ресет он не может делать. Только ошибки снимать. Clon50 Не заморачивайтесь. Для сброса адаптаций на RAV4 никаких ноутбуков не надо. Достаточно отсоединить основной разъем ЭБУ АКПП. Без питания все настройки-калибровки слетят. ЭБУ будет считать, что он сам новый, двигатель новый и АКПП новый ;) Дамп при таких обстоятельствах вам не нужен. А вот обучать ЭБУ (оборотам ХХ по кр мере) потом надо :)