Дмитрий Иванович

Правильно у вас все, выше писали. В вашем случае не в компрессии проблема, попробуйте более тщательно проверить высоковольтную систему( катушка, ВВ провода), затем с форсункой 3-го цилиндра поработать.

Отправил в личку!

Такое запросто возможно!

На вашем автомобиле стоит Электрический дроссельный узел, с сервоприводом от электромотора и датчиками положения дроссельной заслонки, и управляется ЭБУ двигателя. Все механические настройки сделаны на заводе, и не требуют коректировок в процессе эксплуотации узла, т.к. узел является адаптивным, калибруется самим ЭБУ. Тепловой зазор ДЗ актуален для механического ДУ с троссовым приводом, дам деиствительно делается минимальная регулировка щели на заслонке, с учетом теплового расширения узла, т.е. при полном нагреве узла не должно происходить закусывания ДЗ. А нулевое положение ДЗ имеет довольно приличный допуск по напряжению с ДПДЗ к примеру, грубо 0.3 - 0.5 Вольт сДПДЗ, что обеспечивает запас по регулировке дроссельной заслонки.( Данный пример не относится к вашему авто, для общего понимания сути вопроса)

Как вариант, в вашем случае, убрать максимальное число неизвестных! 1. Убрать рессивер, поставить стандарт. 2. Форсунки стандарт 3. Реперный диск на 20-й зуб 4. Распредвалы стандарт Добиться в таком варианте нормальной работы двигателя, и только потом последовательно( не все сразу ), добавляем новый элемент и под каждое изменение, каждый раз, програмно отстраиваем работу двигателя. Так и понять будет проще, где основная проблема в вашем случае.

Здравствуйте. С EDC16CP34-4.4 CRAFTER работаете ?

Получается залили не то что нужно. Родная стоковая прошивка где?

Вот спасибо!!! Одно правильно построенное предложение, наводит на правильные мысли, и правильный алгоритм поиска неисправности. Теперь есть направление по поиску проблемы. Спасибо!

Нужно замерять давление по топливу, причем не только на ХХ но и обязательно в динамике( на ходу, педаль в пол). А вы говорите? В вашем вопросе еще столько неизведанного! Проверяйте все вышеуказанное, дальше будет понятнее куда копать!

Напряжение бортовой сети, это важный параметр для ЭБУ, необходимо, чтобы оно приходило к блоку в полном обьеме без потерь, и в параметрах блока это подтверждалось. Часто бывает, бортовое напряжение 14Вольт, а ЭБУ видит только 12.2Вольта, отсюда проблемы. Нужно сканером смотреть все параметры и текущие данные с движка в реальном времени. Б.К. здесь не помошник. С давлением топлива что?

Может сделать как раньше было у иномарок - бензонасос запускался после прокрутки двигателя, когда начинали идти импульсы с ДПКВ, можно использовать канал тахометра или управление К.З. и реле от иномарки, или свою схемку собрать.

Так вот этот узел, нужно было проверить в первых пунктах ваших иследований этой неисправности. Разряжение во впускном коллекторе тоже нужно замерить. Вот здесь указано, что авто заработало хорошо, как это понимать? Какое напряжение в бортовой сети видит ЭБУ двигателя? Смотреть сканером в параметрах самого ЭБУ.

Я с такой проблемой на Citroen, Peugeot еще не сталкивался. Думал данная проблема относится только к блоку BSI ? Мне уже указывали на подрулевой блок! Если не трудно поясните пожалуйсто, какой параметр или запитку, или отсутствие питания можно проверить на фишке подрулевого блока? Каким образом подрулевой блок относится к данной проблеме? В данном случае прошу помощи, не могу понять где кроется проблема данной неисправности!

В этом автомобиле, перемычка в блоке BSI, стоит в положении "user". Клемма АКБ, снималась. Все разьемы блока BSI были отключены, и сам блок был снят и вскрыт, на предмет осмотра целосности дорожек, и трещин в пайке. Визуально, повреждений на платах нет, на 100% все осмотреть нельзя, платы имеют двухэтажную конструкцию(плата над платой со смещением). Каким еще образом можно отследить данную неисправность?

Не везде такая политика! Условия обговариваются сразу. При возврате стоковой прошивки деньги тоже возвращяются. Только после прошивки не надо неделю кататься, что бы понять хороша она или нет если с прошивкой все в порядке, удовольвствие получаеш сразу, результат на лицо. Прошивку лить на исправный автомобиль, если убирается экология E2, E0, соответственно предварительно подготовить машинку убрать не нужные элементы.

Я так понимаю в работу должно войти: 1. Снятие установка генератора 2. Диагностика узлов генератора з. Ремонт или замена узла генератора. При таком раскладе, какова по вашему цена, за замену интегрального регулятора на новый, без учета его стоимости?

Сделать это путем снятия разьемов с подрулевого блока?

Вам нужна не распиновка европанели, а распиновка приборной панели для начала, а так же эл.схема ее включения в общую схему автомобиля. Чтобы вам помогли, нужно написать, номер и производителя приборной панели. http://www.chiptuner.ru/content/vdo_conn

Еще мысли есть?

А что в телекодировках?

Не сбиваются.

Перемычка в блоке BSI, стоит в положении "user".

Думаю если бы дело было бы в кнопке, скажем она все время нажата, пульт не работал бы вообще. После отпирания двери ключом, просыпается блок BSI(выходит из энергосберегающего режима), и после этого сколько хочеш открывай закрывай с ключа по радиоканалу, все отрабатывает как нужно, и только после того как электроника авто уходит в энергосберегающий режим, прекращает работать радиоканал?

Светодиоды в габаритах будут иметь отношение к радиоканалу ключа? Светодиоды в габаритах будут иметь отношение к радиоканалу ключа? Если можно поясните, что происходит?

Здравствуйте уважаемые мастера! Нужна ваша помощь. Автомобиль Citroen C4 2007г. VIN: VF7LANFUF74675080 Двигатель TU5JP4, 1.6,110л.с. Проблема: После постановки на охрану кнопкой штатного ключа,все вроде происходит хорошо, срабатывает центральный замок запирая все двери,и отрабатывают поворотники. Далее проходит минут 20мин.,и при попытке открыть автомобиль кнопкой штатного ключа не к чему не приводит, автомобиль не реагирует на кнопки родного ключа вообще? Затем,вставляем ключ в личинку двери поворачиваем на открытие,срабатывает Ц.З.,двери отпирются,отрабатывают поворотники, и после этого радиоканал ключа опять начинает работать с данным автомобилем,тоесть можно закрывать и открывать авто с кнопок на штатном ключе до тех пор пока машинка опять не заснет, т.е.через 20мин. Ключ штатный трехкнопочный,на открывание,закрывание и средняя кнопка включение подсветки. Средняя кнопка сейчас вообще перестала работать, те при нажатии не какой реакции от авто нет,исправность самой кнопки не проверена. Дополнительная не штатная сигналка на автомобиле отсутствует, хотя возможно когдато ранее она была,на проводке висит какойто не штатный радиоканал,но в таком варианте ранее все работало. Вечером было замечено,после того как заглушим авто, закрываем двери,есть подмаргивание габаритных ламп и подсветки номера,до тех пор пока не поставим на охрану авто, возможно из за того что хозяин натыкал туда светодиодных ламп. По блокам нет ошибок которые указывали на такое поведение сигналки,есть только ругань на светодиоды в габаритах. Главный вопрос, почему авто перестает реагировать на радиоканал ключа после отстоя? Кто сталкивался, укажите направление в каком вести поиск неисправности.