Дмитрий Иванович

Как только фильтр очистки масла выдерживает такое, их обычно уже около 10 бар рвет, или резиновое уплотнение выдавливает.

Для начала подключить сканер, соединиться с приборной панелью, посмотреть наличие ошибок , и проверить идут ли данные о скорости к данному прибору!!!

Да все правильно, эта процседура частенько помогает!!!!

Это последствия ранее установленной противоугонной системы!!!

Заполняем профиль полностью! Визуально проблема не лечится. Прежде чем жгут потрошить, нужно вызвонить эти провода на предмет обрыва, короткого замыкания, и замыкания на массу!!!! Проверить на разьеме присутствие постоянного +12 Вольт. Далее берем осцилограф и убеждаемся наличие сигнала ШИМ на разьеме интегрального регулятора!!!

Озвучте распиновку 4-ех выводов?

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/18873-анти-авариная-кнопка/

Так надо проводку прозвонить от EGR до ЭБУ, естественно относительно массы тоже, за это время может и в обрыв уйти и на массу прилечь!!!! Можно и старый EGR к проводке подкинуть, а там и прояснение наступит кто в этой ситуации виноват.

Однозначно проверять центробежный расцепитель топливного насоса (аварийная кнопка) выше уже написали.

НЕ понял реле бензонасоса тоже моргает, это как??? Сигналка на автомобиле установлена????? Проверить правильность установки ГРМ и задающего диска датчика коленвала!!! В вашем случае Осцилограф верный помошник, снять осцилограмму с датчика коленвала!!!

Это координально меняет ситуацию????

Все вот это, плюс давление топлива, фазы,компрессия. Если двигатель троит, форсы на стенд и независимо от результата в ультрозвук!

Похоже сейчас кто то другой ..................... Когда будут показания работы ДК №1, ДК №2 на Холостом ходу?

Если судить по ошибкам пост №1, есть вероятность что ДК №1 неисправен, возможно при нагревании спираль коротит на массу. Для начала нужно выяснить рабочий ДК №1 или нет, на принудительное обогащение он реагирует или нет???

А что будет показывать таже картинка на стоящем автомобиле с 2500 об/мин в течении двух минут?

Вообще вы можете логично подойти к данной проблеме и подумать почему при отключении ДМРВ он работает на ХХ, что при этом изменяется??? Может маслосьемные кольца приобретают эластичность и былую молодость, другие варианты есть??? Вы делаете вывод что отсутствие ХХ на данном двигателе обусловлено износом маслосьемных колец поршневой группы???? Да эти двигателя приезжают кровоточащие со всех щелей маслом, и питаются они уже маслом( с приличным износом ШПГ), и при этом они способны работать и держать ХХ. При небольших прогарах клапана они троят, но удерживают ХХ. Делайте выводы.

1. На этом автомобиле нет ВТОРОГО ДК, читайте внимательно пост №1. 2. На современных ЭСУД, ни проставки, ни пляски с диаметрами не прокатывают!!! Когда сталкнетесь сами все поймете, совершенно другие алгоритмы проверки и контроля состояния катализатора у современных автомобилей!

А электромотор в каком состоянии, и силовая проводка к нему???

Если оставить все как есть: Р0420 1. У вас постоянно горящий Check Engine который не дает увидеть вновь возникающие проблемы!!! 2. Если повторно попадаете на не качественный бензин, и находитесь в трассовом режиме, у вас перегревается керамика отслужившего ката, она начинает заплавляься,получаете противодавление о котором выше писали сами, перегрев выхлопного коллектора и выхлопных клапанов..... последствия могут быть разные. Все это вас больше забавляет?????? В случае с этим двигателем никакая проставка не поможет!!!!!

Все правильно только профиль нужно заполнить полностью!

Если шить, предварительно кат заменить на пламегаситель.

На заглушенном двигателе - это норма!!!!

Прошивка на Е2 запросто прокатит. Думаю катализатор у вас закончился.

Нужно указывать на родном для системы языке. ESP (Electronic Stability Programme). Предотвращает занос автомобиля, управляя тормозами на отдельных колесах либо тягой двигателя, что тоже логично. У французов обычно все наоборот!

Это логично, EPC (Electronic Power Control) - система датчиков и исполнительных механизмов на моторе (в том числе эл. педаль и электропривод ДЗ), которая обьеденина в единую систему управления двигателем. Регулятор давления топлива под замену 100%