-
Постов
53 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Marf
-
Если ошибка возникает сразу после запуска двигателя. Мотор при этом запускается и работает хорошо, а авто 2006-2009 гг, то перед сбросом ошибки Р0089 нужно обнулить два счетчика 1.-Сброс счетчика количества открытий предохранительного топливного клапана. 2.-Сброс счетчика продолжительности нахождения предохранительного топливного клапана в открытом состоянии.
-
Коробка механика или автомат? Если механика , то возможна проблема с двухмассовым маховиком.
-
Спасибо! Значит Комбик в BSL режиме для ST10 не сделает. А Кесс его как DCU102 через разьем не читает?
-
-
Спасибо всем откликнувшимся. Вопрос решен.
-
По словам клиента, Цитромон со дня приобретения не отличался резвостью. Вначале вроде стартует, а дальше не едет. Мотор ЕР6 1600 16v THP. Ошибок нет, работает ровно, единственно что показала диагностика (скрипт Рх) очень поздние УОЗ во всем диапазоне нагрузок. Необходимо сделать динамичную версию прошивки, желательно Е2. Читалось Ктагом, естественно китайским. Все считанное в архиве. MED174.rar
-
Авто сделано. Всем откликнувшимся спасибо. Тему можно закрывать.
-
Китайский KESS
-
Golf4_1.6_BCB_2002_Magnety-Marelly_IAW4MV коробка механика, проц Моторолла, флеш 29F400 В архиве прошивка, иденты, считанные ошибки
-
Здравствуйте! Нужно отредактировать прошивку под Е2 и отключить ЕГР. Калибровщик с которым работаю затрудняется.Если кто возьмется по стоимости пишите в личку. GOLF4_BCB_IAW4MV.rar
-
Схемой переделки не поделитесь?
-
В принципе все просто. Крутите стартером - смотрите параметры. Далее два путя- или давление в рейке есть или его нет. Если давление есть, то тут два путя-нужно померять токовый имульс на форсунках. Или он есть или его нет. Если его нет, то тут два путя-измеряем соотношение сигналов КВ-РВ. Или оно правильное или не правильное. И тут у нас два путя-если соотношение КВ-РВ правильное, то ищем причину почему ЭБУ не дает импульс на форсунки. И тут у нас два путя-либо это иммобилайзер, или возвращаемся в начало инструкции, где меряли давление, потому, что если давления нет у нас два путя-вакуумметром проверяем нет ли подсосов в трубках от бака к насосу. Если подсосов не находим, но все равно сомневаемся, то у нас два путя-подаем солярку от внешнего насоса давление около 0.5 атм. Если все равно давления в рейки нет, то у нас два путя-смотрим аварийный клапан на рейке(если он есть) и обратки с форсунок. И тут у нас два путя-либо продолжаем увлекательные эксперименты и переходим в начало этого краткого Устава, либо буксируем авто к специалисту или на сервис заслуживающий доверия.
-
Сигнал ДПКВ снятый автором топика прямоугольный, то есть стоит датчик холла. А на осц-ме Пентагона датчик ДПКВ индуктивный.
-
Найти осц-му ДПКВ-ДФ на этот автомобиль будет сложно. Попробуйте поискать по 2.8 дизелю Митсубиси 4М40. Я если найду отпишусь
-
Если не видит синхронизации ДПКВ-ДФ не будет открывать форсунки. Замерьте токовыми клещами ток на какой-нибудь форсунке.
-
Ух-ты ! Как у вас просто!
-
А что вас смущает? Нормальный сигнал. По ЕР6 нет у меня картинки, вот с BMW E63 с 4-мя фазовращателями.
-
-
-
Столкнулся с такой же проблемой.Обучение не проходит. Только в моем случае вообще обороты не поднимает. Пишет ту же билеберду про стартер. Причины мне не понятны. Приедет попробую поменять программу в DCU-102. На чем основаны ваши рекомендации про льющую форсунку?С тем же успехом можно написать, что виноваты фазы Луны, или цветение сакуры на южном склоне Фудзиямы. А если цирк не требуется, то есть еще Вариант 3. Скрипт Шульгина. На картинке 4-я льет, а 2-я не доливает.